tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431Wed, 14 Dec 2016 16:02:54 +0000CuriosidadesModelismoColeccionismoArteCar24MontañamaquetaLibrosPinturaAficionesAutomóvilesGamingRunningTécnicasChevroletCiclismoFordGuíasTrumpeterAMTBlitzERTLFigurasHerramientasMangaPistaElRayoTamiyaTrailVallejoBicicletasEventosItaleriMTBSenderismoAirfixAnimeComunicaciónEntrenamientosFiretruckHobbyInnovaciónJuegosMPCMotorOpelAccesoriosAduanasBandaiCastillo FuriosoCastle ClashConcursoCómicDiecastElectrónicaEmprenderFreemiumFujimiHALOLan PartyMonogramNegocioObstáculosRestauraciónSeriesTutorialWorld of Tanks1:434x4AcebiñalAsociaciónAutomobiliaAviónBarrialesBestial RacesBugattiBuickCamiónCandelariaCascajalCienciaCineClashersCosplayCrearTecCustomDeath NoteDecálogoDetalladoDodgeDragon Battle RaceEjercicioElectronic ArtsEncuentroEndesaEnsayosExposiciónFantasíaFilemónFinecastFotograbadosFotografíaGavilanesGeneral LeeGhibliGoterasGym TonyHasegawaHondaIPMSInfinityJOALJaguarJeepLa ConquistaLa Victoria de AcentejoLand RoverLarge Scale ArmoryLeganésMark StevensonMortadeloMotorMaxMotoramaMúsicaNacoralNovelasOtakusPeregrinaciónPistaPreiserRAV4RadicalResinaRock FMSUVSimCity BuildItSpitfireSuzukiTLPTecnologíaTelevisiónTenerifeThe TribezTiendaTorrotToyotaTransmisor FMTribuzUrbExVauxhallVitarachasisángel no esmodelismo y coleccionismo,<br>curiosidades y cosas frikis,<br>lo que fuera <b><em>artecar24</em></b>,<br>a escala reducida ;)/noreply@blogger.com (Queco Cabrera)Blogger98125tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-3624477472083012911Thu, 29 Sep 2016 09:24:00 +00002016-09-29T11:42:56.168+01:00AficionesObstáculosRunningTrailCarreras de obstáculos en Tenerife durante 2017<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-NWtS_81Fl-s/V-zdb4ZPwJI/AAAAAAAAAdw/k9bf4AGN9VARqU2jg2MxESuNAfd6KbqmwCLcB/s1600/CSC_0822.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-NWtS_81Fl-s/V-zdb4ZPwJI/AAAAAAAAAdw/k9bf4AGN9VARqU2jg2MxESuNAfd6KbqmwCLcB/s400/CSC_0822.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía del blog del corredor <a href="http://rubenrodriguezalvarez.blogspot.com.es/2016/04/infinity-xtreme-2012.html">Rubén Roddríguez Álvarez</a><br />de la Infinity Xtreme 2012.</td></tr></tbody></table>Las <b>carreras de obstáculos</b> son como los buenos dulces, que cuando los pruebas ya no puedes desengancharte. Y esto lo sabrán bien los golosos. Sobre su historia imagino que como en todo habrá tantas versiones como fundadores se postulen, pero a priori yo me voy a fiar de Wikipedia, donde no se las denomina como “carreras” sino como <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Recorrido_de_obst%C3%A1culos">recorridos o pistas de comando</a>, que es como las llamaría un militar.<br /><br />Y todo parece apuntar que de ahí vienen aunque otros señalan los concursos televisivos que no son competiciones ni retos físicos sino un espectáculo de caídas y tropezones. Sea como fuere que se organizó la primera carrera de obstáculos tal y como las vamos conociendo hoy, especialmente con el eco que generan las Spartan Race, el hecho es que se están popularizando.<br /><br />Todas tienen un esquema similar, recorridos de 5, 10 a 12 ó +21 kilómetros por terreno irregular (no son carreras de asfalto, incluso si se organizan en ciudad, como la <a href="http://www.crossfastcivicomilitar.com/">Cross Fast - Team Warrior</a>) en las que se van repartiendo los obstáculos, donde el agua siempre está presente de una manera u otra y donde no solo pones a prueba tu cardio sino tu fuerza y, especialmente, la capacidad de recuperación. ¿Cuántos obstáculos te vas a encontrar? Pues en mi poca experiencia el ratio que suelen usar los organizadores es, más o menos, uno por cada 500 metros de carrera. Eso no significa que los distribuyan así. En la <a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/">Infinity Xtreme</a> por ejemplo están apelotonados al final de los 5 km. del recorrido base.<br /><br />En estas carreras más del 50% de los participantes lo hace en equipos, algo que se fomenta. Es habitual que los corredores (salvo en las categorías <i>élite</i>&nbsp;-o nombre similar, según la marca-, donde no está permitido) se ayuden entre sí a superar tal o cual barrera. La gran mayoría nos inscribimos para competir contra nosotros mismos, saber que podemos superar el reto físico que supone correrlas. En la última <a href="http://www.bestialrace.com/">Bestial Race</a> sólo salieron en <i>élite</i> unos 50 ó 60 corredores de unos 700 inscritos en total en las dos distancias de la prueba, 5 y 10. Por cierto es habitual encontrar algún que otro runner que anima la fiesta participando con algún medio disfraz. Famoso fue en la <a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/">Infinity</a> el <i>spiderman</i>&nbsp;integral, un crack.<br /><br />Otro gran atractivo de las carreras es su marketing. Nombres chulos que te dan chutes de motivación. Merchandising (esa medallita <i>finisher</i>) variado del que te apetece comprar para lucir. Una salida y una llegada que son una verdadera fiesta. Es esa camadería que se amasa en estas carreras, en la que todos saben que por muy fuerte que estés y muy rápido que vayas un obstáculo te puede dejar fuera de carrera y, sin comerlo ni beberlo, verte superado por un <i>rival</i> menos preparado. En fin, que no faltan los alicientes.<br /><br />En resumen, eso es una OCR. Diversión y un reto físico. Y hay que preparárselas, aunque tampoco hay que ser un deportista profesional ni tan siquiera semi para poder participar. Los tiempos de organización son bastante... laxos... lo que para algunos participantes, como quien te escribe, resulta ser una bendición. Y no solo hay que preparar la carrera en distancia y en fuerza física para los obstáculos, hay una técnica básica para muchos de ellos que te ayuda a superarlos con menos esfuerzo y mayor rapidez.<br /><br /><b>¿Qué carreras de obstáculos podemos esperar en 2017 en Tenerife?</b> Pues basándonos en las que se hicieron, que yo conozca, en 2016 y en los rumores que se oyen por ahí, podrían ser estas:<br /><br /><br /><ul><li><a href="http://www.dragonbattlerace.com/">Dragon Battle Race</a>&nbsp;2017 (muy probable, entre marzo y mayo).</li></ul><blockquote class="tr_bq"><ul><li>Con dos carreras este año 2016 en abril en dos ubicaciones distintas en la isla y ya varias ediciones a sus espaldas, organizadas por <a href="http://oceanboxcenter.com/">Ocean Box Center</a> (en El Médano) podrían ser las primeras del 2017 y puntuables para el campeonato europeo. Es previsible un único recorrido de entre 8 y 14 kms.</li></ul></blockquote><ul><li><a href="https://www.crazycross.es/">Crazy Cross</a>&nbsp;2017 (poco probable, hacia mitad de año).</li></ul><blockquote class="tr_bq"><ul><li>Este año la organización nos sorprendió aterrizando en la capital, con un recorrido muy cortito (menos de 5 kilómetros) donde lo que se prima es la diversión pero, sobre todo, la solidaridad. De eso se trata, correr para divertirse en unos castillos hinchables gigantes y aportar tu inscripción a una causa benéfica. Aquí el merchandising va por dentro, en las ganas de sumar un granito de arena. Esperamos que vuelvan en el 2017, porque hay que reconocer que no es nada fácil desplazar la logística necesaria a las islas.</li></ul></blockquote><ul><li><a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/">Infinity Xtreme</a>&nbsp;2017 (muy probable, en julio).</li></ul><blockquote class="tr_bq"><ul><li>Una clásica. En la isla es LA carrera de obstáculos. A la que todos queremos ir y en la que todos queremos participar al menos una vez en la vida. Cita indiscutible para todos los amantes de las #OCR. Pura diversión. Distancias de 5 y 10 kilómetros (esta última se construye con dos vueltas al circuito). Brutal porque los obstáculos, la mayoría, están apelotonados al final, para crear espectáculo. Divertida. Y organizada por un club deportivo que es ya todo un referente en la isla, el <a href="http://canarypol.com/">CanaryPol</a>. Es más que probable que contemos con la convocatoria en 2017.</li></ul></blockquote><ul><li><a href="http://www.bestialrace.com/">Bestial Race</a>&nbsp;2017 (probable, en septiembre).</li></ul><blockquote class="tr_bq"><ul><li>Una marca que este año salta el charco y se viene desde Gran Canaria a organizar una carrera, <a href="http://www.deporvic.es/laconquista/">La Conquista</a>, que contó con el apoyo y la experiencia del <a href="http://www.deporvic.es/">Área de Deportes del Ayuntamiento de La Victoria</a> (ahí está la influencia de la media maratón de montaña Ca<a href="http://www.deporvic.es/castanate/">stañate Las Patas</a>) y, sobre todo, con el escarpado terreno y los montes del municipio. Una carrera que en su primera edición dejó a todos los participantes encantados, que forma parte de las <a href="http://www.bestialrace.com/carreras/#bestial-series">Bestial Series</a> y que aspira (así lo queremos) a repetirse en una segunda edición en 2017. Contó con tres modalidades en dos distancias, de 5 y 10 kilómetros (en esta última, la general y los <i>élite</i>). El trazado es como para repetirlo haciendo senderismo o simplemente paseando porque es espectacular, especialmente en la cumbre. <span style="font-size: x-small;">(Alfredo, vente otra vez pa'cá, anda.)</span></li></ul></blockquote><ul><li><a href="http://www.crossfastcivicomilitar.com/team%20warrior/team%20warrior.html">Team Warrior</a>&nbsp;2017 (probable, en octubre).</li></ul><blockquote class="tr_bq"><ul><li>Una carrera con poca publicidad. O al menos no muchos han oído hablar de ella. Realmente son dos las pruebas deportivas que se organizan, el&nbsp;<b>CrossFast</b> que repite esquema (en la mañana del 1 de octubre) y la <b>Team Warrior</b>&nbsp;que es la que se estrena en 2016 (por la tarde de ese mismo día). La <b>CrossFast</b> ya lleva varias ediciones-, está organizada por el&nbsp;<b>Regimiento de Infantería “Tenerife” nº 49</b> y cuenta con la colaboración del <a href="http://www.santacruzdetenerife.es/">Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife</a>. Es una prueba de resistencia y esfuerzo físico, sólo siendo posible participar en equipos de 3 personas mixtos (al menos 1 mujer). Se celebra en la ciudad, este año en sus muelles, donde se agrupan todos los obstáculos. La <b>Team Warrior</b> es la carrera de obstáculos realmente dicha, en una distancia de 5 kilómetros dentro de la ciudad con unos 15 obstáculos repartidos en su recorrido.</li></ul></blockquote><ul><li><a href="http://spartanrace.es/">Spartan Race</a>&nbsp;2017 (entre lo probable y lo improbable, quien sabe cuando).</li></ul><blockquote class="tr_bq"><ul><li>No. En 2016 ni antes ha llegado Reebok con las Spartan a Canarias. Y eso incluye Tenerife, por supuesto. Sí hay un buen y nutrido grupo de corredores que están viajando a Península a participar en algunas de sus muchas ediciones. Algunos con clasificaciones más que respetables, posicionándose en alguna de sus diferentes distancias entre los 10 ó 15 primeros de la clasificación. Pero que se organice en las islas todavía es un rumor. No sabemos si un rumor que nace más de las ganas de ver esta marca en las islas que otra cosa, sobre todo porque ya <a href="https://www.facebook.com/SGXGreenDistrictCanarias/">se celebró en Gran Canaria la primera SGX</a> (que no es tanto una carrera sino una prueba física de esfuerzo). Pero sí, se oye por ahí. Y se oye mucho. Ahí lo dejo.</li></ul></blockquote><br />Opinión y gustos habrá muchos. Para todos y de todos los colores. Yo tengo la mía y los míos, desde mi perspectiva muy modesta (solo habiendo corrido la Dragon de Los Gigantes, la Infinity y la La Conquista, además de la CrazyCross) solo puedo decir que me han gustado todas, sin preferencias. Cada una tiene sus particularidades, su escenario, sus retos, su estructura y un algo que las hace absolutamente diferentes y únicas. Pero todas tienen detrás lo mismo. Unos organizadores que se dejan la piel, unas empresas que apoyan con esfuerzo -la crisis, esa crisis-, unas administraciones locales que suman todo lo que pueden, unos voluntarios que ponen su tiempo y sus ganas para que otros nos divirtamos, un buen rollo <i>que-te-ca-gas</i>&nbsp;(léelo con acentito chulo pero guapo), un merchandising atractivo y molón...<br /><br />¿Cómo no vamos a ir a TODAS? ¡Pues claro que sí!<br /><br />/2016/09/carreras-de-obstaculos-en-tenerife.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, España28.2915637 -16.62913040000000827.396761700000003 -17.920023900000007 29.1863657 -15.338236900000009tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-6126217389662070340Wed, 24 Aug 2016 09:50:00 +00002016-08-24T11:28:04.269+01:001:43ColeccionismoEndesaHobbyLand RoverModelismoLand Rover Defender 110 "Endesa" (1:43)Gregorio González es, aunque nos veamos poco, muy poco -culpa mía, no paso por el local de la <a href="http://asociaciondemaquetistasdetenerife.blogspot.com.es/">Asociación de Maquetistas de Tenerife</a>, de la que es <i>el presi</i>-, un amigo. De esos amigos que haces porque compartes una afición y luego vas descubriendo que descubres otras. Las pelis del oeste no, pero correr creo que sí. Es, además el artífice de que siga habiendo una llamita en esto del modelismo en la isla, porque modelistas habemos, a <i>tropecientosmiles</i>, pero cada quien en su cueva.<br /><br />Y esto no es peloteo (¡aaandaaa! ¡qué ya sé que lo estás pensaaando!), lo mismo diría de Fulanito o Menganito si fueran el corazón de una Asociación que pelea por mantener visible un hobby tan atractivo. Y por supuesto es modelista. Pero de esos que ni recuerda bien ni cuándo ni qué maqueta hizo primero, pero por los años que hace. Además de modelista extraordinario creo que destaca por la originalidad de muchas de sus creaciones (y esto es mi opinión subjetiva, lo sé).<br /><br />Dicho todo lo cual, que no resulta lisonja gratuita, que no necesito escanciar por ahí, sino opinión sincera, les muestro una de sus últimas creaciones, de la que le he pedido permiso para compartir en este <span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;">blog</span>. Una transformación de un diecast de gama baja en escala 1:43, quizás sea de <a href="http://amzn.to/2bhnRK7">Cararama</a>, porque él no lo recuerda, pero esta marca está entre el juguete y el modelo coleccionable y tiene cosas muy atractivas con unas terminaciones más que buenas.<br /><br />La transformación se hizo para emular un vehículo que el propio Gregorio ha conducido para <a href="https://www.endesaclientes.com/">ENDESA</a> y que usa el departamento de <b>Subestaciones Eléctricas</b>. Se requirieron las adaptaciones necesarias, pintura y calcas nuevas para los detalles de logotipos y matrícula, más una base que recrear los caminos y pistas que habitualmente recorren estos vehículos en su quehacer diario. Algunas fotos se hicieron con fondos fotográficos que reproducen, precisamente, esas zonas de medianías en el sur de Tenerife tan características. Sin duda, un trabajo exquisito que muchos coleccionistas 1:43 babearían por tener en sus vitrinas.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-bSNifWPTkhQ/V71tXT6MXQI/AAAAAAAAAcs/mRR8IhXKMEoyG5WhpJyEAaPUJAwZQVXxACLcB/s1600/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-12%2Bat%2B12.29.35.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-bSNifWPTkhQ/V71tXT6MXQI/AAAAAAAAAcs/mRR8IhXKMEoyG5WhpJyEAaPUJAwZQVXxACLcB/s640/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-12%2Bat%2B12.29.35.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-OKOW1ArdivQ/V71tXsD_awI/AAAAAAAAAcw/RiJYeMEz7is6O-n4VqVLTvkljR61L5h8QCLcB/s1600/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-12%2Bat%2B12.29.36.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-OKOW1ArdivQ/V71tXsD_awI/AAAAAAAAAcw/RiJYeMEz7is6O-n4VqVLTvkljR61L5h8QCLcB/s640/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-12%2Bat%2B12.29.36.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Eu4fS56XJ1M/V71tXXv3FRI/AAAAAAAAAco/dOJKJauQKpICMYiwOClShqAi8yduqcCsgCLcB/s1600/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-22%2Bat%2B00.47.58%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://1.bp.blogspot.com/-Eu4fS56XJ1M/V71tXXv3FRI/AAAAAAAAAco/dOJKJauQKpICMYiwOClShqAi8yduqcCsgCLcB/s640/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-22%2Bat%2B00.47.58%25281%2529.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-y9Sb-5g5fI0/V71tX5wDvLI/AAAAAAAAAc0/5-53wtJ_hw8tZAt1Qoe15SCgQaratYxigCLcB/s1600/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-22%2Bat%2B00.47.58.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-y9Sb-5g5fI0/V71tX5wDvLI/AAAAAAAAAc0/5-53wtJ_hw8tZAt1Qoe15SCgQaratYxigCLcB/s640/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-22%2Bat%2B00.47.58.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-NGHYig9s9dk/V71tYOJjk_I/AAAAAAAAAc4/L5C30gEOBjA4hv8PMdOv9eWIc36RyhB_gCLcB/s1600/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-22%2Bat%2B00.48.00.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://2.bp.blogspot.com/-NGHYig9s9dk/V71tYOJjk_I/AAAAAAAAAc4/L5C30gEOBjA4hv8PMdOv9eWIc36RyhB_gCLcB/s640/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-22%2Bat%2B00.48.00.jpeg" width="640" /></a></div>/2016/08/land-rover-defender-110-endesa.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Adeje, Santa Cruz de Tenerife, España28.133249999268532 -16.69353246688842828.131499499268532 -16.696053966888428 28.135000499268532 -16.691010966888427tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-5221786539076698678Fri, 19 Aug 2016 17:44:00 +00002016-08-22T18:45:53.751+01:00AutomobiliaAutomóvilesColeccionismoLibrosConsejos de un conductor de hace 50 años<blockquote><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">Al nuevo conductor:</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">La suerte es un factor muy importante en la conducción de un vehículo, pero teniendo siempre presente el dicho popular tan conocido de "que San Cristobal, Patrón de los automovilistas, se baja del coche al sobrepasar los 70 km/hora".</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">La <em>prudencia</em> en el conductor debe imperar siempre en todo momento, principalmente cuando circula en las aglomeraciones de público, en los cruces, en las curvas y en los adelantamientos.</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">El conductor no debe distraerse cuando conduce y estar siempre correcto con los demás usuarios de la vía y atento a las señales de circulación.</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">También ha de observar con exactitud las preferencias de paso, y muchas veces, por <em>cortesía</em>, ceder el paso a los que se acercan por su izquierda.</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">No debe confiarse demasiado cuando vea a los ciclistas, como también a los motoristas que marchan por su derecha, y especialmente cuando éstos van en doble fila.</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">Cuando encuentre niños al borde de las aceras o en las calzadas de las calles o caminos, desconfíe siempre de la actitud de ellos, pues por su inconsciencia o atolondramiento, de improviso pueden presentarse delante de su vehículo; por lo tanto, la <em>prudencia</em> debe ser superior en estos casos.</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">En muchos conductores se observa que tienen mucha prisa, marchando con velocidades superiores a los 100 km/hora, y cuando entran en una curva cerrada o badén tienen que frenar con violencia, y en la mayoría de los casos a estos mismos se les ve parados tranquilamente delante de un bar degustando una cerveza. Sin embargo, aquellos conductores que llevan una marcha constante y prudencial, que no pasan de los 70 a 80 km/hora, llegan siempre a su destino sin accidentes y sin peligro.</span><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;">Y últimamente le haré observar que si se le para el motor, tiene avería o dificultad en la marcha, arrímese, si le es posible, fuera de la calzada o donde no interrumpa el tráfico; tranquilice sus nervios; si puede fúmese un cigarrillo y medite la posible causa de su avería, «carburador o encendido», y, solucionada la causa, nuevamente circule con la máxima prudencia y será feliz como lo soy yo cuando conducto mi automóvil después de tantos años, sin accidente.</span></blockquote><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-UCszZgLj3y8/V7s5_u_zMhI/AAAAAAAAAb8/s4sM15GN7JQaUcGcfpXfu9r60_iIhCgqQCLcB/s1600/Captura%2Bde%2Bpantalla%2B2016-08-22%2Ba%2Bla%2528s%2529%2B18.43.41.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-UCszZgLj3y8/V7s5_u_zMhI/AAAAAAAAAb8/s4sM15GN7JQaUcGcfpXfu9r60_iIhCgqQCLcB/s320/Captura%2Bde%2Bpantalla%2B2016-08-22%2Ba%2Bla%2528s%2529%2B18.43.41.png" width="212" /></a></div>Páginas 141 (imagen) y 142 (texto<span style="font-size: 100%;"><span style="font-family: &quot;courier new&quot;;"></span></span>) del manual <span style="font-family: &quot;courier new&quot;; font-weight: bold;">El examen de conductor: carnet de chófer</span>. Edición número 19, de 1962. Redactado por <a href="http://www.uniliber.com/autor/juan-senent.html">Juan Senent Ybañez</a> y editado bajo su propio nombre. Impreso en Valencia en <a href="http://www.graficas-soler.com/ags_historia.htm#">Tipografía Moderna</a>, actualmente <a href="http://www.graficas-soler.com/">Artes Gráficas Soler SL</a>.<br /><br />Bajo el lema <span style="font-family: &quot;courier new&quot;;">un dibujo enseña más que cien palabras</span> se imprime esta «moderna y actualizada» obra, <span style="font-style: italic;">notablemente mejorada y aumentada con las últimas disposiciones vigentes de circulación y señales</span>, incorporando 708 grabados e ilustraciones, la inmensa mayoría en blanco y negro, que son una deliciosa visión y espejo histórico de lo que eran las carreteras españolas en los primeros años de 1960.<br /><br />Título original de la página 142, <span style="font-size: 100%;"><span style="font-family: &quot;courier new&quot;;">Consejos de un conductor de hace 50 años al nuevo conductor</span></span>. /2016/08/consejos-de-un-conductor-de-hace-50-anos.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Valencia, España39.4699075 -0.3762881000000106739.2736095 -0.69901160000001061 39.6662055 -0.053564600000010676tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-8217325456794308095Thu, 18 Aug 2016 17:32:00 +00002016-08-22T18:33:10.524+01:00LibrosReinventarse, tu segunda oportunidad<span style="font-size: x-small;">Leí este libro en marzo de 2011, cuando publiqué esta pequeña referencia, en el <a href="http://blog.artecar24.com/2011/03/reinventar-una-segunda-oportunidad.html">blog de ArteCar24</a>. Hoy, más que creer en segundas oportunidades sé que cada minuto es una oportunidad en sí misma. Una nueva, única, irrepetible e insondable nueva oportunidad. Que lo puedes ver así, o no, según sea de tu gusto en este momento. Pero que lo es, lo es. <span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><b>:)</b></span></span><br /><br /><hr size="1" /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--ljabxlA01g/V7s2anrDiII/AAAAAAAAAbk/hAv8Yg-GdpwX4huuyhJSu7dER4W84iqgQCLcB/s1600/71iGOYTE9sL.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/--ljabxlA01g/V7s2anrDiII/AAAAAAAAAbk/hAv8Yg-GdpwX4huuyhJSu7dER4W84iqgQCLcB/s640/71iGOYTE9sL.jpg" width="412" /></a></div>Las cosas nunca suceden porque sí. Cada vez estoy más convencido. No estabas allí, en aquel preciso momento, por casualidad sino por un cúmulo de circunstancia. En cierta manera, lo admitamos o no, nuestras decisiones, a su vez influenciadas directamente por nuestras expectativas y éstas por los pensamientos que lanzamos íntimamente a las bases de nuestras creencias, constituyen el mapa misterioso que arrastran el presente hasta ese lugar.<br /><br />De eso precisamente va <a href="http://amzn.to/2bc65I3"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Reinventarse, tu segunda oportunidad</span></a>, de <a href="http://amzn.to/2bAyLdp">Mario Alonso Puig</a>, editado por <a href="http://www.plataformaeditorial.com/">Plataforma Editorial</a>, un librito de 170 páginas que no viene a contar nada que otros muchos autores centrados en el conocimiento personal y la superación no hayan dicho antes. Pero al mismo tiempo es una excelente obra por la sencillez de su mensaje y por su capacidad de sintetización. Lo que <a href="http://www.youtube.com/watch?v=MJfm6ny76Jg">Puig</a> trasmite no es el resultado de un estudio académico ni producto de una revisión sistemática de la literatura existente. Nace de la propia experiencia. Esa es la impresión.<br /><br />Podría ser el libro ideal para leer en alguna de las renombradas crisis de la edad adulta. Aquella que da cuando se cumplen treinta años y uno se da cuenta de la pérdida definitiva de la adolescencia; o la de los cuarenta, cuando has comprendido que, definitivamente, las riendas de tu vida están en tus manos, quieras dirigir los caballos que te empujan o prefieres mirar a otro lado y hacer como que no no te das cuenta.<br /><br />El autor incide en que son las palabras y los pensamientos, producto de nuestras creencias, originadas en nuestra historia personal, la que limita o amplifica nuestro potencial. Es cierto. La historia de nuestra vida no es sino el producto de un cúmulo de interpretaciones. Las experiencias parecen ser inexorables, llegados a ese lugar y ese instante en que suceden. Son como olas imparables. Nos arrastran y en ese momento decidimos sucumbir o <i>surfear</i> nuestra propia historia.<br /><br />Si hay algo que nuevo que me ha aportado, personalmente, esta pequeña obra, es la proposición de que el pasado no es estanco. No es un archivo inamovible clasificado en algún lugar de nuestro cerebro con el atributo de <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">sólo lectura</span>. Más bien al contrario, siendo como es una acumulación de interpretaciones, es posible desde nuestro presente, recrear éxitos y fracasos de nuestra historia personal afrontándolos desde nuevas ópticas. Aprender a ver lo que creemos recordar como cierto con otros ojos con el objetivo de desnudar lo que resulta doloroso limpiando así de nuestro pasado aquellas conclusiones que sólo nos trae daño y limitación al presente. Máxime cuando en cierta manera aquellas interpretaciones almacenadas con el tiempo tienden a colarse en nuestro futuro a través del condicionamiento de las decisiones y actos en nuestro presente.<br /><br />Comprender que el pasado no es un cúmulo de bases sólidas sobre las que construir un presente sino un inestable sistema de arenas movedizas permite al navegante, al <a href="http://onironautas.org/">onironauta</a> que desea reconstruir su visión del mundo, que busca la consciencia plena de su aquí y ahora, pasar de ser una víctima de sus prejuicios a poseer la llave de sus emociones. Permite acceder por fin al perdón de los pecados que promulga el cristianismo, naciendo no en algo impersonal y distante sino en lo más íntimo de nuestro ser. Observar lo que fue y permitirse admitir y digerir aquello, lo que ya no es el ahora, para poder actuar con mayor libertad en ésto, el presente.<br /><br />Como conclusión, las palabras del autor:<br /><blockquote><span style="font-size: large;"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Tenga muy presente que entre cualquier hecho que ocurra y su respuesta emocional estará siempre su forma de evaluar esa situación. Más importante que hacer interpretaciones aparentemente lógicas es hacer interpretaciones que nos ayuden en vez de anularnos.</span></span></blockquote>/2016/08/reinventarse-tu-segunda-oportunidad.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, España28.2915637 -16.62913040000000827.396761700000003 -17.920023900000007 29.1863657 -15.338236900000009tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-663482232818806276Wed, 17 Aug 2016 17:20:00 +00002016-08-22T18:20:33.044+01:00ArteCar24AutomóvilesEse "aquel" que perdieron nuestros coches<span style="font-size: x-small;">Artículo original escrito en el <a href="http://blog.artecar24.com/2010/11/ese-aquel-que-perdieron-nuestros-coches.html">blog de ArteCar24</a> en noviembre de 2010 basado en “<span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Mascotas sobre el capó</span>” publicado en la <a href="http://www.artecar24.com/Coleccionismo/Automobilia/Mascotas-sobre-el-capo-anos-1930.html">web de ArteCar24</a> en febrero de 2008. Información técnica de la página inglesa <a href="http://www.mascot-mania.co.uk/">Mascot Mania</a> y del libro técnico <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><a href="http://amzn.to/2bZmLUh">Logos de coches</a></span> de Giles Chapman, editado en España por OCEANO.</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="10" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-MYXFMCh7Di4/V7sxlSGg0OI/AAAAAAAAAbI/zJH3eXfTa_M60RuQ0dOEjUj_sLa2HrP8gCLcB/s1600/amilcar-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-MYXFMCh7Di4/V7sxlSGg0OI/AAAAAAAAAbI/zJH3eXfTa_M60RuQ0dOEjUj_sLa2HrP8gCLcB/s320/amilcar-1.jpg" width="296" /></a></td><td></td><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mIIpLyAX-Uo/V7syHfbX0pI/AAAAAAAAAbM/55GTwRvPLYkiQ1BZXla_Cf8Jej-_IgNfACLcB/s1600/buick-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-mIIpLyAX-Uo/V7syHfbX0pI/AAAAAAAAAbM/55GTwRvPLYkiQ1BZXla_Cf8Jej-_IgNfACLcB/s320/buick-1.jpg" width="211" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: white; color: #666666; font-family: &quot;trebuchet ms&quot; , &quot;trebuchet&quot; , &quot;verdana&quot; , sans-serif; font-size: 11.22px; line-height: 15.708px;"><i>Pegaso</i>, Amilcar, Francia, mascota<br />usada entre 1926 y 1938.</span></td><td></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><em style="background-color: white; color: #666666; font-family: &quot;Trebuchet MS&quot;, Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 11.22px; line-height: 15.708px;">Goddess</em><span style="background-color: white; color: #666666; font-family: &quot;trebuchet ms&quot; , &quot;trebuchet&quot; , &quot;verdana&quot; , sans-serif; font-size: 11.22px; line-height: 15.708px;">, Buick, Estados Unidos,<br />versión de mascota utilizada en 1933.</span></td></tr></tbody></table><br />Hay algo que falta en el automóvil moderno, se perdió por el camino y no creo que se vuelva a recuperar. Es ese sabor a recuerdo que el automóvil clásico te deja en la mirada cuando tienes la suerte de admirar alguna rara pieza en alguna concentración.<br /><br />Quizás sea cierto romanticismo; puede que se idealice una época y a unos hombres; o porque que ya nunca se verá a un escultor modelando la mascota de una marca, el espíritu que abandere el diseño y la innovación. O puede que la aventura desapareciera con el asfalto, la electrónica y los diseños hechos con fotocopiadora.<br /><br />No sabría decirte qué es, pero sé que vuelvo a encontrar ese sabor en esos seres mitológicos fabricados en bronce o latón adornando aquellos imponentes radiadores.<br /><br /><br />/2016/08/ese-aquel-que-perdieron-nuestros-coches.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Paris, Texas, EE. UU.33.6609389 -95.55551300000001933.449512899999995 -95.878236500000014 33.8723649 -95.232789500000024tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-6301249523857792006Tue, 16 Aug 2016 21:11:00 +00002016-08-16T22:11:37.961+01:00CienciaComunicaciónCuriosidadesLibrosMark StevensonUn viaje optimista por el futuro<span style="font-size: x-small;">Artículo escrito en enero de 2012 como reseña de la lectura de “Un viaje optimista por el futuro” de Mark Stevenson. La literatura de divulgación científica, bien sea con una mirada hacia el pasado o como una prospección del futuro están entre mis lecturas favoritas, sin duda alguna. La historia y la evolución de la ciencia es tan apasionante como cualquier libro de ficción. O incluso más.</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-117Xm6eMVKg/V7N_RCCrdPI/AAAAAAAAAac/C_SdAb_5v-YjKyEjB87HghpUaPUQa0gYQCLcB/s1600/viaje-optimista-por-el-futuro-un-hombre-curioso-propone-responde-r-a-la-pregunta-que-viene-ahora-9788481099409.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-117Xm6eMVKg/V7N_RCCrdPI/AAAAAAAAAac/C_SdAb_5v-YjKyEjB87HghpUaPUQa0gYQCLcB/s400/viaje-optimista-por-el-futuro-un-hombre-curioso-propone-responde-r-a-la-pregunta-que-viene-ahora-9788481099409.jpg" width="265" /></a></div>Después de la densa lectura de una de las últimas obras de <a href="http://amzn.to/2aSNiS1">Eduardo Punset</a> y el alivio del co-escrito entre <a href="http://amzn.to/2bp3zL2">Hawking y Mlodinow</a> sobre el Universo ha caído en mis manos una excitante obra, para los amantes de la <i>futurología</i> en la divulgación científica, escrito por el polifacético <a href="http://amzn.to/2bp3ZB3">Mark Stevenson</a> bajo el curioso título <i><a href="http://amzn.to/2bp3dEm">Un viaje optimista por el futuro</a></i>.<br /><br />Este curioso personaje, que comparte con este lector la edad de cuarenta años, combina una faceta de escritor de obras y cómico con la de experto en narraciones sobre el futuro, la innovación en las organizaciones y el aprendizaje, entre otras virtudes, además de fundador de la agencia de comunicación científica <b>ReAgency</b>.<br /><br />Como experto en comunicación científica y siendo un canalizador de información sobre los últimos avances de la ciencia se pregunta, ¿cómo será el mundo en los próximos años?, ¿hacia dónde caminamos?<br /><br />Y con esta pregunta emprende un largo viaje de varios meses de duración y más de 100.000 kilómetros recorridos entre idas y vueltas, visitando a los científicos e investigadores más predominantes de la actualidad. Parcela su obra en las ciencias que afectan al hombre, a las máquinas y a la Tierra para terminar con un capítulo llamado, con atino, <b style="font-family: &quot;Courier New&quot;,Courier,monospace;">Re-inicio</b>.<br /><br />En él postula acertadamente que no estamos preparados para un avance exponencial del conocimiento y la tecnología impulsada de manera imparable por los nuevos avances científicos, grandes saltos que se producen masivamente y de manera vertiginosamente continua.<br /><br />Stevenson concluye, <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">el futuro va a suponer un viaje complicado. Muchas de las nuevas tecnologías serán puestas al servicio de más actos como el 11-S. La gente seguirá peleándose. Las injusticias no desaparecerán. Pero ahora que he acabado i viaje, me niego categóricamente a creer que la sociedad humana no puede crecer, mejorar y aprender; que no puede asumir el cambio y rehacer mejor el mundo que no podemos conseguir que la tendencia subyacente emerja.</span> Para terminar con la pregunta que inicia su aventura. <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Y así, ¿qué viene ahora? Lo que he descubierto es que mi pregunta es su propia respuesta. <b>Hay una nueva historia de la humanidad esperando a que la cuenten si respondemos como es debido a su desafío.</b> Creo que podemos intentarlo.</span><br /><br />Ahora, mi invitación como lector es que descubras porque su conclusión es su propia pregunta y disfrutes con una amena lectura que te descubrirá lo que ahora mismo se está cociendo en los principales laboratorios del mundo. Si sientes interés por el mundo que viene. <b><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">;)</span></b>/2016/08/un-viaje-optimista-por-el-futuro.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Londres, Reino Unido51.5073509 -0.1277582999999822351.1912379 -0.77320529999998222 51.8234639 0.51768870000001777tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-4069035421220037543Mon, 15 Aug 2016 22:14:00 +00002016-08-15T23:19:06.700+01:00CiclismoMontañaMTBRunningTrailParque Las Mesas (Tenerife)El <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Parque_de_Las_Mesas">Parque de Las Mesas</a>, podría, debería ser, el parque urbano forestal más importante de Canarias que ocuparía una extensión aproximada, según datos oficiales, de 1.800.000 metros cuadrados, compartiendo con las históricas instalaciones técnicas de Radio Nacional de España lo que es la superficie de la meseta de mismo nombre y que se ubica casi en el límite municipal entre Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna. Se accede a través de la TF-111, Carretera de Los Campitos.<br /><br />Pese a que podría ser una espectacular zona de esparcimiento para todo el área metropolitana, perfecto para el esparcimiento de fin de semana, la práctica deportiva, zona de educación ambiental, parque forestal, zona alternativa cultural y un larguísimo etcétera, quizás es por lo <i>lejano</i>&nbsp;(a 10 ó 15 minutos en coche) o porque queda a espaldas de las dos principales urbes con los que limita, que parece ser, es de hecho, el gran desconocido para los chicharreros y los laguneros.<br /><br />El parque se divide en 3 grandes zonas se extienden de noroeste a sureste e incluyen las instalaciones antiguas y nuevas, aún activas, de RNE, con lo que es muy probable que su superficie no oficial sea incluso mayor.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-sxyCHfvrNwE/V7I5iOiLurI/AAAAAAAAAaA/7WaaiDojC3YgrahUxU89O1u4YD98VJ8MwCLcB/s1600/ParqueLasMesas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://3.bp.blogspot.com/-sxyCHfvrNwE/V7I5iOiLurI/AAAAAAAAAaA/7WaaiDojC3YgrahUxU89O1u4YD98VJ8MwCLcB/s640/ParqueLasMesas.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>Zona de meseta</b></span><br /><br />La <b>zona noroeste</b> incluye parte del terreno de RNE, hoy abiertas y en desuso aparente donde podrás ver dos gigantescas antenas y junto a ellas dos viejos mecanismos de elevación muy interesantes. Es la zona forestalmente más antigua cubierta en una parte por abetos y eucaliptos que según la historia familiar plantaron un bisabuelo y un tatarabuelo de mis hijos, más una pequeña zona de pinar que parece ser el inicio de algo que no llegó a ningún lado.<br /><br />Es la parte más alta y en su llana cumbre hay un gran depósito de agua que todavía alimenta todo este sector. Fue la primera zona en ser adecuada como Parque y fue lo primero en ser abandonado, incluyendo un mirador hacia Anaga hecho en piedra de cantera. Las antiguas pistas más algunas nuevas se convirtieron en vías para el running y el trayecto se adornó de elementos de gimnasia al aire libre más zonas de paseo. En su máxima altitud la vista es de 360 grados, desde las cumbres de Anaga hasta el Teide.<br /><br />El estado de abandono es casi emblemático. Los muchos cientos de miles de euros que se emplearon en esas primeras obras utilizando mano de obra barata (bajo la denominación de "formación ocupacional) han acabado devastados por el agua y el abandono. Aún se sigue utilizando por algunos corredores, gente que pasea perros difícilmente paseables en otras zonas sin bozal ni collar y cerca de la carretera por <i>kinkis</i> cuya menor pasión es que eso sea una futurible zona forestal y su mayor pasión es encontrar lugares para botellones esporádicos con baja probabilidad de ser molestados.<br /><br />El mobiliario público está para desmantelar y quemar en la hoguera de San Juan, el que está cerca de la carretera por el curioso e interesante uso que le ha dado los jóvenes y cultos visitantes, el más alejado porque ha sido devorado por el tiempo y sus inclemencias. Las pistas de running se han convertido en buena parte en barranquillos esporádicos y la vieja caseta para el material de obra en destino de pintadas tipo <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Kanarias libre</span>. Es la única zona que conserva un sistema de riego a medio funcionar con una docena de fugas que se han convertido en fuentes de agua permanentes, lo que la vegetación agradece.<br /><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>Zona del centro de visitantes</b></span><br /><br />En dirección sureste, si saltas los carteles que <a href="http://www.traysesa.com/"><span style="font-size: x-small;">TRAYSESA</span></a> (la nueva empresa que en seis meses deberá gastar 200.000 euros para rematar algunas obras en la nueva zona del parque) ha puesto a la entrada, algo nada difícil, encontrarás en lo que sería la <b>zona suroeste</b> del parque una gigantesca mole de cemento sin terminar, casi tan grande o más que el famoso <a href="http://politica.elpais.com/politica/2015/02/15/actualidad/1424025752_661153.html">mamotreto de las Teresitas</a> pero absolutamente más desconocido y que sin duda podría levantar tanto o más polémica que el citado si algún día se empezara a escarbar en la herida.<br /><br />Desde el mamotreto, futurible centro de visitantes, futurible y excelso mirador sobre el área metropolitana y que extiende la mirada hasta el Valle de Güimar y el Teide, futurible aula medioambiental, futurible escuela de formación profesional y futurible cualquier cosa ingeniosa y útil que se nos podría ocurrir, incluido lo de bar y restaurante, se extiende una ladera enorme que pasará desapercibida al ojo ajeno que pasee por primera vez por la zona pero que a poco que fije la mirada observará absorto muros, pérgolas abandonas en el suelo, sillones que no sientan a nadie, escaleras a ningún sitio, paseos que no pueden pasearse y otras curiosidades de lo más interesantes para los aficionados al <a href="/2015/07/urbex-infiltracion-urbana-en-edificios.html">urbex</a>.<br /><br />La zona noroeste, citada al principio, no sé si se llegó a inaugurar, pero sí por lo menos se terminó. Ha sido el absoluto abandono y la dejadez institucional, así como un uso ciudadano, vamos a decir que poco adecuado, por no decir irresponsable y gamberro, lo que han hecho leña del árbol caído. Pero la zona del centro de visitantes no llegó ni tan siquiera a terminarse. Las futuras pérgolas de madera se quedaron en eso, en futuras, porque la madera quedó donde el último <i>trabajador en formación </i>la dejó. Este es el resultado de otra nueva polémica, ahora llamado <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Plan de Taco - La Cuesta</span> y <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">presupuesto de 5.026.593 euros sin adjudicar</span>. Solo como curiosidad decir que esta zona del Parque no está ni sobre Taco ni sobre La Cuesta. Está encima del Barrio Nuevo, a unos escasos cientos de metros en línea recta y sus Cuevas Rojas y el <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HzhhUSTuPyw">Sendero Las Lecheras</a>.<br /><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>Zona nueva</b></span><br /><br />Estas obras, ejecutadas entre 2008 y 2014, se extendieron hasta la <b>zona de sureste</b>, la ladera que cuelga sobre una parte del barrio de Los Campitos e Ifara, quedando justo encima de las instalaciones de la <span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.santacruzdetenerife.es/servicios-municipales/seguridad-ciudadana-y-movilidad/policia-local/seguridad-en-distritos/unipol/">UNIPOL</a></span>. Aquí se levantaron muros, fogones, caminos, mesas al más puro estilo tradicional que la ruptura con al <span style="font-size: x-small;">UTE</span> de aquel entonces que se encargaba de ejecutar el presupuesto dejó en abandono por un desacuerdo con el Cabildo. El viento reinante en la zona, proveniente del mar, que queda justo enfrente, y la lluvia se encargaron de demostrar que el proyecto estaba hecho con la punta del... lápiz sin punta del ideario de turno.<br /><br />Después de un par de años en estado de obra inacabada este 2015 se ha puesto unos escuetos 200.000 euros más para rematar sólo esta parte. Y ahí andan, poniendo barandillas, las mesas originales se cambiaron por otras de hierro y cemento, los fogones se reconstruyeron y algo más. Pero tan pronto terminan una zona y empiezan otra vuelven a donde estuvieron porque olvidaron esto o aquello o porque la nueva normativa aprobada ahora exige esta o aquella nueva medida de seguridad (bastante discutible y sin duda redactada desde una mesa).<br /><br />Esta zona es la que, se supone, después de octubre, si la nueva empresa no pide más dinero (que ya se ha hecho, por otro lado, a instancias de la institución gobernante), se inaugurará como Parque Las Mesas. Oculta por la maleza queda la zona del futurible centro de visitantes y desaparecida casi ya, tragada por una mezcla entre la actuación del <i>kinki</i> y la actuación del tiempo atmosférico, y la zona antigua, la noroeste, sin duda la más interesante.<br /><br />Es de reseñar que en todos estos años, ya desde las obras anteriores cuando se construyó el gran depósito de agua como las posteriores a 2002 cuando se convoca el concurso de proyectos (cuya ejecución aún no ha terminado) la masa forestal del supuesto parque forestal <b>no</b> ha crecido ni un ápice. La zona nueva tiene los mismos eucaliptos y las mismas acacias que antaño plantaran los vecinos en la zona sureste y la familia en la zona noroeste. Hay pequeñísimas extensiones aquí y allá donde se plantaron palmeras, dragos y poco más.<br /><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>Lo que podría llegar a ser</b></span><br /><br />La meseta de Las Mesas, y no es una redundancia sino es el nombre de la montaña tiene en su centro, rodeado por todo lo que es terreno público y lo que podría ser el gran Parque Forestal de Canarias un espacio reservado a los repetidores y antenas de RNE.<br /><br />De reforestarse adecuadamente podría convertirse en el pulmón del gran área metropolitana de Tenerife, algo que no tienen los casi 350.000 habitantes que suman ambos municipios, eso sin contar la población flotante que entra y sale de ambas ciudades. Podría ser un espacio increíble para la práctica del running y del ciclismo de montaña con circuitos circulares de unos 3 kilómetros realmente divertidos. O espacio para el street workout o el skate, espacio para la práctica de todo tipo de disciplinas al aire libre, como el streaching. O algo tan simple como el senderismo. Pero esto no queda aquí.<br /><br />El potencial del mamotreto de lo que debería ser un centro de visitantes son enormes, como aula medioambiental, como escuela de formación profesional o como espacio cultural alternativo. La comunicación vía senderos con el centro de Santa Cruz bien bajando a través de los viejos caminos hacia Ifara o hacia el Barrio Nuevo, conectando con el <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HzhhUSTuPyw">Sendero de Las Lecheras</a> (que podría constituir un recorrido circular que lo incluyese); o con el centro de La Laguna por senderos que suben vía Tabares o vía Valle de Hilario y que llegan justo a la emblemática y lagunera <a href="http://www.cristodelalaguna.org/">Iglesia del Cristo</a>.<br /><br />Para esto deben cumplirse algunos requisitos. Interés por las administraciones, no solo del Cabildo, creo que los ayuntamientos del área metropolitana han ignorado el potencial de este parque forestal, bien intencionadamente o bien por desconocimiento. Que dejase de ser coto de caza, algo más complejo y difícil de lo que parece. Los cazadores en Canarias, por tradición y por el don de los guachinches, tienen mucho peso.<br /><br />Pero sobre todo, el problema principal del Parque no son las obras y lo que se pueda hacer. No es una cuestión de presupuesto porque todas esas propuestas y otras muchas más necesitan poco dinero para llevarse a cabo. El problema es el mantenimiento. Un Parque de estas dimensiones, con los servicios que podría ofertar, necesitaría al menos entre 5 y 10 personas dedicadas en exclusiva, más el material y las herramientas necesarias, más el agua y luz necesarias.<br /><br />Por eso, hasta ahora, el Parque sólo ha servido para que algunas empresas justifiquen un ingente y millonario gasto sin ningún fin ni objetivo al margen y a espaldas de la ciudadanía a la que debería servir. Y así seguirá durante muchísimos años más. Ahora quizás se haga un lavadito de cara al asunto con una prometedora inauguración a finales de año. Pero eso sólo representará una pequeña parte de lo que podría llegar a ser. Quedan dos tercios con obras o bien abandonadas o bien no mantenidas. Queda darle sentido. Queda mantener y vigilar. Queda reforestar.<br /><br />Pero claro.../2016/08/parque-las-mesas-tenerife.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Parque de las Mesas, 38170 Santa Cruz de Tenerife, España28.4834518 -16.26793640000005328.479962800000003 -16.272978900000052 28.4869408 -16.262893900000055tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-8646360091412876429Sun, 14 Aug 2016 18:00:00 +00002016-08-14T19:21:31.082+01:00ArteCar24ColeccionismoHobbyEl coleccionismo de juguetes<span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;">Publicado originalmente bajo el título “La pasión por coleccionar juguetes” el 1 de septiembre de 2010 en <a href="http://blog.artecar24.com/2010/09/la-pasion-por-coleccionar-juguetes.html">blog.artecar24.com</a>, ahora desaparecido. Artículo reeditado y corregido.</span><br /><br /><hr size="1" /><br />Por algún motivo en algún momento de nuestra adolescencia renegamos de los juguetes. Representan algo que fuimos y que ahora no queremos ser. Queremos ser adultos. Algunos pocos afortunados guardan un rescoldo en algún sitio. Hay recuerdos asociados a los viejos coches de <span style="font-style: italic;">Rico</span>, a los <span style="font-style: italic;">Madelman</span> y las <span style="font-style: italic;">Mariquita Pérez</span> que reniegan del olvido. Los <span style="font-style: italic;">Playmobil</span>, los <span style="font-style: italic;">Tente</span>, las cacerolas de latón, las cocinitas, los recortables, los primeros <span style="font-style: italic;">Matchbox</span>... duermen hoy en trasteros, olvidados. Quizás por eso <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Toy_Story">Toy Story</a> fue un éxito absoluto y lo sigue siendo hoy en ventas de <span style="font-size: x-small;">DVD</span> para niños. Porque no sólo entre niños sino entre los adultos que, excusa en mano, acompañaban a su troupé a la gran pantalla, anda la ilusión y el juego escondido.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-wXLca4uTEC4/V7CxfXgsj1I/AAAAAAAAAZI/QoMw8xt8KmESMY_5eVfh2dO2x1jmwnZrwCLcB/s1600/graciamontagea%2B%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="https://2.bp.blogspot.com/-wXLca4uTEC4/V7CxfXgsj1I/AAAAAAAAAZI/QoMw8xt8KmESMY_5eVfh2dO2x1jmwnZrwCLcB/s640/graciamontagea%2B%25281%2529.jpeg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(c) <a href="https://www.galerianavarro.com/gracia.es.html">Galería Navarro</a>.</td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¿Qué es un coleccionista de juguetes?</b></span><br /><br />Cuando se habla de <span style="font-family: &quot;trebuchet ms&quot; , sans-serif; font-size: large; font-weight: bold;">coleccionismo de juguetes</span> viene a la mente un señor con pajarita, un erudito en historia, pudiente económicamente, que adquiere carísimos autómatas alemanes del <span style="font-size: x-small;">XIX</span> fabricados, a veces de manera exclusiva, por artesanos de la mecánica, el muelle y el resorte.<br /><br />Sin embargo, cuando aparece en público un coleccionista de los pequeños y baratos cochecillos españoles fabricados en los 60, 70 u 80 del pasado siglo <span style="font-size: x-small;">XX</span>, en troquelado, latón o plástico, en lo que era la floreciente <a href="http://www.aefj.es/">industria juguetera</a> radicada esencialmente en <a href="http://www.museojuguete.com/">Ibi</a>, Valencia, parece que viéramos a un bicho raro, a un <span style="font-style: italic;">friki</span>, palabra tan de moda que denota todo lo que se sale de lo común.<br /><br />Nada más lejos de la realidad. Y es que tiene sentido buscar y coleccionar piezas exclusivas, casi únicas, no tanto como lo que fueron sino casi o más como objetos de arte, como exclusivas piezas tecnológicas de época. Pero no hablamos de un coleccionista de juguetes en esencia (aunque decir esto es casi una mentira).<br /><br />Tiene igual sentido coleccionar los causantes de interminables momentos de felicidad, de aquellas pequeñas miniaturas que reproducían la realidad de los adultos y que nos hacían, por horas, caballeros o bomberos, heroínas o bellas modelos, pistoleros o navegantes galácticos, futuras mamás o criadores de bestias y monstruos. Porque no vamos a negarlo, con los años que tenemos, el juguete siempre fue y sigue siendo, sexista. El chute educativo que inserta en vena los roles masculinos y femeninos.<br /><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¿Cómo dar los primeros pasos?</b></span><br /><br />Aunque no empecé a escribir para hablar de política sino para describir el extraño y satisfecho semblante que se le queda al coleccionista cuando se tropieza con una pieza largo tiempo buscada. Cuando visitas un rastro o el garaje de una vieja casa a punto de derribar y aparece una caja de <span style="font-style: italic;">Scalextric</span> herrumbrosa y llena de polvo.<br /><br />Los mercadillos espontáneos u organizados profesionalmente a lo largo de toda Europa, EE.UU. y Japón se cuentan por miles a lo largo de todo el año. Se publican libros y las tiendas especializadas aparecen, no tanto en España pero sí desde el Pirineos hacia arriba. Los sistemas de subastas, sobre todo en la red, se llenan de juguetes viejos que son seguidos y pujados con pasión.<br /><br />España, sin embargo, está siendo la pionera en el coleccionismo del juguete moderno, de los últimos 50 años, fabricados en nuestro país y destinados a un mercado humilde. Se empieza a dar valor a <a href="http://www.artecar24.com/Coleccionismo/Fabricantes/Nacoral-notas-para-una-historia.html">nuestras empresas</a>, hoy ya desaparecidas en su mayoría, o inmersas en una <a href="http://www.consumer.es/web/es/economia_domestica/2008/07/24/178812.php">grave crisis</a>, no la actual, sino una arrastrada desde hace ya más de una década, cuando el <span style="font-style: italic;">made in China</span> invadió las estanterías de nuestras tiendas.<br /><br />Quizás haga falta haberse guardado un poco de aquella mirada infantil en algún rincón de un bolsillo roto, envuelto en el catálogo de los <span style="font-style: italic;">Tente</span> o perdido en la caja de los <span style="font-style: italic;">Meccano</span>, para recuperarla hoy y disfrutar de estos viejos trastos.<br /><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¡Lo primero, la información!</b></span><br /><br />Si sientes curiosidad, lo primero, antes de entrar a saco en este mundillo, es la información. Después de adquirir algunas piezas por instinto y corazón empiezas a hacerte preguntas. Y es mejor responderlas para no percatarte, años después, que pagaste 3 ó 4 veces el valor de tal o cual ítem. Muchos no aficionados se sorprenderán pero el mercado del <a href="http://www.juguetesantiguos.net/">juguete antiguo</a> y clásico rara vez es barato. Los coleccionistas andamos oliendo siempre la oportunidad. Nos volvemos cazadores avispados en busca de la bolsa que la abuela fue a tirar y le dijimos que <span style="font-style: italic;">ya tirábamos nosotros esos muñecos</span>. Total, no son sino basura, hasta que regresan a nuestras estanterías.<br /><br />Otro de los placeres de este hobby es la restauración. Si te gustan las películas de animación, en la primera edición de <span style="font-style: italic;">Toy Story</span> aparece un restaurador que cose el brazo de <span style="font-style: italic;">Buddy</span> y vuelve a pintar la suela de su bota borrando el nombre de <span style="font-style: italic;">Andy</span> en un gesto que acentúa el olvido antes de entrar en el anhelo de sus amigos y la aventura del regreso a casa. Si no la has visto, te la recomiendo encarecidamente. Y además, que la veas con ojos de un adulto.<br /><br />Poner sobre la mesa de trabajo ese viejo camión de bomberos de <span style="font-style: italic;">Corgi</span>, eliminar el óxido, evaluar si merece la pena entrar a recuperar la pintura, enderezar los ejes de las ruedas, sustituir tal o cual parte por algún repuesto de alguna pieza en peor estado conseguida hace años... hay que experimentar ese momento casi zen.<br /><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¿Y el almacenaje?</b></span><br /><br />Es curiosa la capacidad de almacenamiento de un coleccionista de juguetes. Como puede guardar en un rincón una vieja rueda de latón, que siempre tendrá presente, hasta que un buen día encuentra una pieza en las condiciones óptimas para ser recuperada y pasar a <a href="http://www.mjc.cat/">la vitrina</a>.<br /><br />La vitrina, quizás el peor de los pecados del coleccionista. Es el trágico momento en el que, como ejecutores imperturbables robamos el alma, la causa por la que fueron fabricados (la mayoría) y los convertimos en objetos de exhibición. Nos curamos luego las heridas regando a los niños que nos rodean con juguetes modernos, juguetes que juegan solos, que sólo necesitan un botón.<br /><br />Así que, aunque por curiosidad fuera, en la próxima visita a los abuelos, sube al desván o baja al sótano, abre las viejas cajas de tus juguetes, <a href="http://www.musee-du-jouet.fr/EUROPE/velazquezesp.doc">recupera</a> tu memoria, tus momentos, límpialos, devuélvelos a la vida. Luego tienes dos alternativas, encender su alma y que los niños los vuelvan a usar o conservarlos, perderte en su historia, en las personas que los hicieron posible... y tal vez puede que descubras un mundo del que no vas a querer salir.<br /><br /><hr style="font-size: 78%;" /><br />Algunas lecturas (la bibliografía en este asunto, sobre todo inglesa y americana, es interminable):<br /><ul style="font-family: courier new;"><li><span style="font-weight: bold;">Enciclopedia del Coleccionista: Juguetes y muñecas</span>; Lydia Darbyshire; Agata, 1999.</li><li><span style="font-weight: bold;">Juguetes de Metal: Guía práctica para coleccionar, identificar y disfrutar de los juguetes de metal</span>; Constance King; Edimat Libros, 1999.</li><li><span style="font-weight: bold;">American Antiques and Collectibles: The essential visual reference source for the collector</span>; Susan Ward y Christopher Pearce; Chartwell Books, 2001.</li></ul><div><span style="font-family: &quot;courier new&quot;;"><br /></span></div><span style="font-size: 85%;">(Imagen superior de <a href="http://www.galerianavarro.com/gracia.es.html">Galería Navarro</a>.)</span>/2016/08/el-coleccionismo-de-juguetes.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0París, Francia48.856614 2.352221900000017748.6894645 2.0294984000000178 49.0237635 2.6749454000000177tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-8227612805249894926Sat, 13 Aug 2016 20:38:00 +00002016-08-13T21:56:54.285+01:00CiclismoDecálogoMontañaPistaElRayoCasi-decálogo del usuario de monte<span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;">Artículo original publicado el 9 de noviembre de 2009 en uno de mis viejos proyectos, el blog </span><a href="/web/*/http://www.pistadelrayo.es"><b><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">pistadelrayo.es</span></b></a><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;"> dirigido, no sólo a ciclistas, sino a los usuarios de monte que ya en aquel año se veía venir el boom actual de aficionados que usan nuestros senderos, pistas y viejos caminos para la práctica de diversas actividades.</span><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;"><br /></span><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;">Fotografía de mayo de 2010 ciclando los montes de Gran Canaria con un montón de gente magnífica que ya he perdido de vista, lamentablemente. ¡Qué descensos! ¡Qué pistas! ¡Qué barrancos! ¡Qué risas!</span><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-gUYC5aIOavU/V6-EkGlUkxI/AAAAAAAAAYs/BS5NPgek2MMvCb36lVwDyARyOuoL5k0gACLcB/s1600/27785_1374055202664_5284348_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-gUYC5aIOavU/V6-EkGlUkxI/AAAAAAAAAYs/BS5NPgek2MMvCb36lVwDyARyOuoL5k0gACLcB/s640/27785_1374055202664_5284348_n.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(c) Mario Buzzi - Gran Canaria - Mayo 2010.</td></tr></tbody></table><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;"><br /></span><br /><hr size="1" /><br />Ayer domingo hice una ruta de las "tranquilitas" subiendo por la <a href="https://www.blogger.comhttp://www.pistadelrayo.es/search/label/Pista%20El%20Fayal">Pista El Fayal</a> en dirección a Las Lagunetas, bajando luego por la <a href="https://www.blogger.comhttp://www.pistadelrayo.es/search/label/Pista%20Pata%20del%20Guanche">Pista Pata del Guanche</a>, <a href="https://www.blogger.comhttp://www.pistadelrayo.es/search/label/Pista%20Cueva%20Barroso">Pista Cueva Barroso</a> y enlazando luego con la <a href="https://www.blogger.comhttp://www.pistadelrayo.es/search/label/Pista%20Las%20Aguilillas">Pista Las Aguilillas</a>, regresar por la <a href="https://www.blogger.comhttp://www.pistadelrayo.es/search/label/Pista%20La%20Esperanza">Pista a La Esperanza</a> que sale desde Cruz de Fune.<br /><br />En el Bar Las Lagunetas tuve una interesante conversación con un amigo y conocido gracias a las dos ruedas que luego, por esas casualidades, se prolongó un rato más en el Bar Las Raíces, ya que terminamos cada uno nuestra ruta al mismo tiempo.<br /><br />Estábamos <span style="font-style: italic;">alegando</span> sobre el comportamiento de los usuarios de monte y ambos habíamos llegado a las mismas conclusiones. Son dos conclusiones muy básicas y al contrario de lo que puedas esperar, poco habituales:<br /><br /><ul><li><span style="font-size: large;">Todos, con nuestras prácticas deportivas y lúdicas (legales, se sobreentiende) tenemos cabida en el monte.</span></li><br /><li><span style="font-size: large;">Es mejor el autocontrol a que el Cabildo de Tenerife se "<span style="font-style: italic;">jarte</span>" de la falta de civismo de unos pocos y empiece su tan conocida política de prohibir, prohibir y prohibir.</span></li></ul><br />Así que hago un resumen aquí de esa conversación en forma de decálogo de consejos que espero sirvan para algo.<br /><ol><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">Tu actitud no sólo te afecta a ti sino a todo el colectivo que representas.</span><br /><br />Es decir, que si te comportas como un <span style="font-style: italic;">cabestro</span>, quien te vea y te juzgue, no sólo lo hará sobre ti, sino sobre todos los que practiquen lo mismo que tú.</li><br /><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">Si lo llevas, llévatelo.</span><br /><br />Es decir, que si cargas cosas -comida, bebida, repuestos, herramientas...- en tu mochila o en tu vehículo, bien sea porque vas a disfrutar del monte o bien porque vas a trabajar en él, nada te impide llevarte las latas, envoltorios, botellas, repuestos rotos y demás restos contigo. Te aseguro que una lata vacía pesa muchísimo menos que una llena. Y si accedes al monte en vehículo incluso no te pesará nada.</li><br /><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">Si lo practicas, infórmate.</span><br /><br />Y es que no basta con ir a recorrer al monte y ya está. No está de más tener algo de información sobre tu ruta, los sitios que recorrerás, qué puedes hacer y qué no puedes hacer en cada momento, conocer qué material necesitas... Como decía no sé quien, lo aprendido no ocupa lugar.</li><br /><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">Respeta y exige respeto.</span><br /><br />El respeto, o la actitud de tenerlo, no es algo que se aprenda ni se estudie ni se pueda poner en un decálogo. Va con el sentido común, en el mismo paquete. Lo último es condición sinecuanum de lo primero. No creo que haya que decir mucho más.</li><br /><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">¡Cuidado con lo que no es tuyo!</span><br /><br />Y es que aunque suene raro e increíble, dentro de lo que consideramos monte hay propiedad privada. El ejemplo más claro sería la finca de Casa Don Leandro, por poner un ejemplo, pero no es el único. Por favor, usa el sentido común (releer punto 4), piensa en cómo te sentirías si fueras tú el propietario y da muestras de tu educación (releer punto 1).</li><br /><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">Compañerismo y camaradería: indispensables.</span><br /><br />En el monte el compañerismo y la camaradería son valores indispensables. Forman un tándem junto con el respeto, el sentido común, la buena educación, el civismo y el cuidado del entorno. Si te cruzas con otro usuario, saluda. ¡Esos buenos días/tardes! ¡Qué no se diga! Si crees que alguien está en apuros o necesita ayuda, párate y ofrécete. Otro día puedes ser tú quién la necesite.</li><br /><li><span style="font-size: large; font-weight: bold;">Déjalo igual o mejor a como lo encuentras.</span><br /><br />Vale, lo reconozco, es un clásico. Todos los decimos. Pero te hago una pregunta: ¿cuántas veces has recogido una lata o una botella del monte, la has metido en tu mochila y la has devuelto a la civilización? Si cada uno de nosotros recoge al menos 1 resto no biodegradable y se lo lleva en su mochila para depositarlo luego en un contenedor de basura, haríamos mucho. Sólo es necesario eso: recoger una cosa, cada uno de nosotros, en cada ruta o salida al monte que hagamos.</li><br /><li><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: large;">A partir de aquí...</span></span><br />... puedes explayarte con consejos prácticos de todo tipo que en su mayoría aporta la experiencia personal de cada uno y que varían según lo que practiques o el uso que des a <span style="font-weight: bold;">nuestro</span> monte.</li></ol>/2016/08/casi-decalogo-del-usuario-de-monte.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)038290 La Esperanza, Santa Cruz de Tenerife, España28.4515098 -16.36749529999997328.4235873 -16.407835799999972 28.4794323 -16.327154799999974tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-3925571803735086521Fri, 12 Aug 2016 13:36:00 +00002016-08-13T21:39:54.145+01:00AccesoriosCrearTecHerramientasHobbyModelismoTiendaCrearTec, el modelismo más vivo que nuncaNo me creo que el modelismo y el maquetismo en cualquiera de sus expresiones esté muerto. Es mentira. No puede estar muerto cuando nunca antes habían habido tantas marcas artesanales, tantos clubes, tantos foros, tantos accesorios, tantos materiales y tantas pijadas. Si bien es cierto que los aficionados seguimos siendo unos ascetas escondidos en cuevas rodeados los pegamentos que nos elevan con sus efluvios. ¡Toma frase!<br /><br />Lo que ha pasado es que el escenario ha cambiado. Ha habido un cambio climático en el hobby que transformó el escenario de arriba a abajo. Y los que no supieron verlo o adaptarse, desaparecieron, así de simple. No es el único ámbito de consumo donde esto ha pasado, especialmente en aquellos que no son ni de primera ni de segunda necesidad, sino absolutamente superfluos, esos que no se mueven por la sensación de hambre en el estómago sino por una incomprensible pasión por algo que es compartida por un más o menos pequeño, más o menos grande, grupo de locos y locas.<br /><br />Por eso, que se abra una tienda en un lugar como Canarias, en una isla como Tenerife, en un municipio que queda al margen del gran área metropolitana, en Tacoronte, y ni siquiera en su calle principal, es siempre una buena noticia para todos los aficionados. Y no es que podamos quejarnos porque ya contábamos con Pablo y su incombustible <a href="https://www.facebook.com/teidehobby/">Teide Hobby</a>, que ahí sigue, peleando y adelante.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IzgE4aZSw9U/V68fD7l6_JI/AAAAAAAAAX8/swb75rNPdtA6tZS9tE50Ocr0bYw8AegOwCLcB/s1600/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-13%2Bat%2B13.58.34.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-IzgE4aZSw9U/V68fD7l6_JI/AAAAAAAAAX8/swb75rNPdtA6tZS9tE50Ocr0bYw8AegOwCLcB/s640/WhatsApp%2BImage%2B2016-08-13%2Bat%2B13.58.34.jpeg" width="640" /></a></div><br /><a href="https://www.facebook.com/Tienda.CrearTec/"><b><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;">CrearTec</span></b></a> se llama, de lema “<span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">arte y tecnología</span>”. Una maravilla. Detrás del pequeño local repartido al 50% entre zona comercial y zona de trabajo (donde podrás asistir a talleres o podrás disponer de un espacio de trabajo si lo que buscas es algo de compañía con otr@s modelistas), hay dos jóvenes hermanos, <b>Javier</b> y <b>Cris</b>, con ganas, ideas y formación en empresariales (lo que resulta toda una garantía de futuro, ya que muchos fracasan porque tienen pasión por el hobby pero nula experiencia con los mecanismos del emprendimiento y de lo que significa crear una empresa).<br /><br /><b>CrearTec</b> es un espacio que es más un concepto que una tienda. Por supuesto, el eje principal es la parte de venta de artículos, donde esperan recibir novedades y mercancía nueva cada mes gracias a una interesante alianza con algunos proveedores que, aunque a ellos les resulta un pelín más caro el producto -cosa que no se verá repercutida en el precio final-, pueden disponer de un amplio abanico de productos e, incluso, hacer pedidos ad hoc para el cliente. Lo que es muy interesante para la fidelización (el caballo de batalla de este tipo de negocios). También tienen ya un programa de suscripción que te aporta un 3% de descuento en tus compras. Y más ideas que vienen en camino.<br /><br />La otra pata de <b>CrearTec</b> es el espacio tras la tienda. No muy grande pero lo suficiente para organizar cursillos, encuentros o, si lo deseas, tener un espacio propio como modelista para poder desarrollar tus proyectos. La gran novedad que introducen estos dos jóvenes emprendedores, hermano y hermana (aunque en el ámbito del comercio no lo es, pero sí en el del modelismo), es que todo gira entorno al cliente, al aficionado. Y eso, se los garantizo, aquí y en Península, es todo un elemento diferenciador, porque hasta ahora las tiendas eran un sitio donde ir a comprar y, como mucho, echar una cháchara de 10 ó 15 minutos, pero no más. Nunca han sido un lugar de encuentro. Y lo de fidelizar... bueno, tengo recuerdos de tiendas ya cerradas donde poco más o menos tenías que pedir permiso para atreverte a entrar y tocar la mercancía.<br /><br />Y por último, aprovechando los cambios que se están produciendo en las aduanas canarias, estará en breve disponible la tienda electrónica, lo que abrirá el mercado de <b>CrearTec</b> no sólo al resto del país, sino a poco que se espabilen y usen el inglés, a todo el mundo. En sus manos está. Pero a buen seguro que lo harán y que lo harán bien. Tienen lo principal, la <u>actitud</u>. El resto es perseverar.<br /><br />¡Suerte y a por todas chicos! ¡En unos años seréis un referente en el mundillo! ¡Estoy convencido!<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Pj1n7HK53yI/V68hlIHKwJI/AAAAAAAAAYI/wFBXL6vv8lMTsR7hlvrJixL3cr47QZuKQCLcB/s1600/Captura%2Bde%2Bpantalla%2B2016-08-13%2Ba%2Bla%2528s%2529%2B14.31.24.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-Pj1n7HK53yI/V68hlIHKwJI/AAAAAAAAAYI/wFBXL6vv8lMTsR7hlvrJixL3cr47QZuKQCLcB/s640/Captura%2Bde%2Bpantalla%2B2016-08-13%2Ba%2Bla%2528s%2529%2B14.31.24.png" width="640" /></a></div><span style="font-size: x-small;"><br /></span><span style="font-size: x-small;"><b>¿Cómo llegar?</b> Por la Carretera General del Norte, al entrar en el pueblo de Tacoronte y pasada la Plaza La Estación (si vienes desde La Laguna), primera a la izquierda, luego a la derecha, a 50 metros verás la tienda a tu izquierda. Si vienes desde el norte por la Carretera General, desde la rotonda que entra al pueblo, pasando la rotonda de La Farmacia, la segunda a la derecha, vuelta a la derecha, encontrarás la tienda a tu izquierda.</span><br /><br />/2016/08/creartec-el-modelismo-mas-vivo-que-nunca.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)238350 Tacoronte, Santa Cruz de Tenerife, España28.4797948 -16.41332130000000728.4658378 -16.433491300000007 28.493751800000002 -16.393151300000007tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-3200412553847256882Thu, 11 Aug 2016 22:20:00 +00002016-08-14T19:10:43.219+01:00Bestial RacesLa ConquistaLa Victoria de AcentejoMontañaRunningTrailLa Conquista Bestial Series, 11 septiembre<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-DgTdRK3rtGU/V6z42DEu0UI/AAAAAAAAAXg/fDcmtkge2AMB0uLNdXFnZzvvvEhvI6wgQCLcB/s1600/Captura%2Bde%2Bpantalla%2B2016-08-11%2Ba%2Bla%2528s%2529%2B23.07.59.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="356" src="https://2.bp.blogspot.com/-DgTdRK3rtGU/V6z42DEu0UI/AAAAAAAAAXg/fDcmtkge2AMB0uLNdXFnZzvvvEhvI6wgQCLcB/s640/Captura%2Bde%2Bpantalla%2B2016-08-11%2Ba%2Bla%2528s%2529%2B23.07.59.png" width="640" /></a></div><br />Las carreras de obstáculos tienen algo que... cómo explicarlo. O te enganchan o no te enganchan. A mí me están enganchando. El próximo 11 de septiembre, dentro de las <a href="http://www.bestialrace.com/">Bestial Races</a>, y organizada por la gente de esta marca de carreras y la <a href="http://www.deporvic.es/">Concejalía de Deportes</a> del Ayuntamiento de La Victoria se organiza “<a href="http://www.deporvic.es/laconquista/">La Conquista</a>”, en dos recorridos de 5 ó 10 kilómetros.<br /><br />La Victoria de Acentejo es un municipio que se extiende de cumbre a costa en el norte de la isla de Tenerife, enclavado entre La Matanza y Santa Úrsula. El nombre del municipio conmemora la victoria de los castellanos sobre los aborígenes guanches del menceyato de Acentejo que los combatían, que previamente habían perdido por su arrogancia en el municipio aledaño de La Matanza. Que la carrera se haya llamado <i>la conquista</i> no sé si es casual o premeditado, pero desde luego muy oportuno.<br /><br />La orografía del municipio es la que es, o subes o bajas por los viejos caminos que unían sus montes con sus pequeñas y rocosas playas pasando por los distintos poblados y caseríos, concentrándose en la Villa. Y ese es el recorrido que sigue la carrera. Ambas propuestas salen desde la calle Los Arroyos para subir ligeramente hasta alcanzar el Barranco de la Fuentecilla que luego se convierte en Barranco Hondo.<br /><br />En este punto los <i>runners</i> de 5 empiezan a bajar por el barranco y los de 10 seguirán subiendo hasta tocar la Pista El Rayo para enseguida iniciar el largo descenso por el mismo recorrido. Entrando en la Villa por la calle Domingo Salazar y terminando en una especie de parque público donde, supongo, a modo de la <a href="/2016/08/infinity-xtreme-radical-10-km-cronica.html">Infinity Xtreme</a>, habrá un apelotonamiento de obstáculos aunque me da que las pruebas las vamos a ir encontrando salpicadas, además, por todo el recorrido.<br /><br />El día 20 de agosto habrá en La Victoria un entrenamiento de obstáculos, un <a href="http://www.bestialrace.com/carreras/#bestial-camp">Bestial Camp</a>, al que ya te puedes inscribir y el día 11 septiembre a partir de las nueve de la mañana empieza la fiesta. Así que sólo queda un mes, treinta días, para acumular kilómetros en las piernas y mejorar nuestra técnica de saltar, reptar, brincar, caer, levantarse, tropezar y reír.<br /><br />¡Así que a entrenar!/2016/08/la-conquista-bestial-series-11.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0La Victoria de Acentejo, Santa Cruz de Tenerife, España28.4340344 -16.47093680000000428.406107900000002 -16.511277300000003 28.4619609 -16.430596300000005tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-5856493207361958728Wed, 10 Aug 2016 13:02:00 +00002016-08-14T19:05:31.808+01:00AduanasColeccionismoCuriosidadesEl problema no es el IGIC... ¡ES EL DUA!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-zbSafNFE8TU/V6si4KyoLXI/AAAAAAAAAXE/dTSosgizvWcnLuVNiaA5FTBD1UixhPHSACLcB/s1600/sos_aduana.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="372" src="https://4.bp.blogspot.com/-zbSafNFE8TU/V6si4KyoLXI/AAAAAAAAAXE/dTSosgizvWcnLuVNiaA5FTBD1UixhPHSACLcB/s400/sos_aduana.png" width="400" /></a></div>A ver cómo lo explico, porque a mí me parece un disparate de tamaño tan descomunal, un robo legal y consentido por el <a href="http://www.gobiernodecanarias.org/hacienda/">Gobierno Autonómico</a> tan detestable, un atentado de tal calibre para el bolsillo del ciudadano canario que me parece increíble la impasividad e indiferencia con la que nos tomamos el asunto. Hace años que expliqué este tema en el blog asociado a la vieja <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><a href="/web/*/http://www.artecar24.com">ArteCar24.com</a></span>,&nbsp; en <a href="http://blog.artecar24.com/2009/07/correos-y-las-islas-de-la-aduana-de-oro.html">2009</a> (en varias ocasiones) y antes que yo <a href="http://www.canariasbruta.com/Archivo/las-aduanas-en-canarias-un-freno-para-el-desarrollo-de-las-islas">Canarias Bruta</a> en 2007 y el año pasado (2015) volví a resumir la cuestión de <a href="/2015/07/canarias-aduanas-y-frikis.html">las aduanas canarias</a> en este mismo blog.<br /><br />Bien, te voy a resumir de forma muy clarita la situación (aunque será inevitable extenderse):<br /><br /><u><b>[ANTES]</b></u><br /><br />Y no me refiero a la época del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Puertos_Francos_de_Canarias">Puerto Franco</a>, sino ya en funcionamiento el nuevo modelo impositivo canario basado en el IGIC. El tráfico de mercancía entre particulares o de particulares con tiendas de fuera de Canarias, si no excedía de cierto importe, estaba exento de IGIC y, por añadidura, aunque se debiera hacer el trámite aduanero, no se exigía ni se pedía. A nadie se le había ocurrido tal cosa. Este dato es importante.<br /><blockquote class="tr_bq"><i><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;">Algo que la mayoría ignora es que el trámite aduanero no es un coste o importe que pagues a la Hacienda Canaria sino que es el precio por la gestión -enrevesada intencionadamente, estoy convencido- y que se abona a quien lo gestiona. Para las grandes empresas, habitualmente, la agencia de aduanas (o la empresa transportista que se lo gestione). Para el ciudadano medio, <a href="http://www.correos.es/">Correos y&nbsp;Telégrafos&nbsp;de España</a>.</span></i></blockquote>Ya vamos llegando al asunto.<br /><br /><u><b>[DURANTE]</b></u><br /><br />En algún momento a algún lumbreras de <a href="http://www.correos.es/">Correos y Telégrafos de España</a> se le ocurrió -o se percató- que ese trámite aduanero era aplicable, pese a la exención, a todo el que introdujera mercancía en las islas. Y eso te incluye a ti cuando comprabas un libro al FNAC o a mí cuando cobraba a Plásticos Santos una maqueta o a la otra cuando compraba una blusa a Venca.<br /><br />Dicho y hecho. De una manera que a todas luces pareciera aleatoria, a algunas personas sí y a otras no, Correos empezó a extender su correspondiente DUA por 6,30 euros... la gestión (recuerda lo que escribí más arriba) y con un brillante 0 en la casilla de IGIC.<br /><br />Empezaron las críticas (2006 ó 2007 aproximadamente). Pero eso que les ha resbalado todos estos años y sudado el forro de los... cajones.<br /><br /><u><b>[DESPUÉS]</b></u><br /><br />Llega la crisis y primero se baja a un límite de precio de libro (22 euros) la exención para luego finalmente suprimirla. Ahora, la gestión del DUA estaba <i>justificada</i>. ¿No? Aplicándose con mayor rigor y originando circunstancias tan absolutamente rocambolescas como devolver el traje de una boda olvidado en la casa de una hermana, en Madrid, comprado en Canarias... y aplicar DUA e IGIC. Mandar un libro de segunda mano... y aplicar DUA e IGIC. Enviar un juguete de regalo al sobrino que vive en Canarias... y aplicar DUA e IGIC.<br /><br />La cosa llegó a, sencillamente, separar Canarias de España. Así sigue, pese a todo. Y me refiero a nivel ciudadano, de calle, a ti y de mí, no hablo a nivel empresarial (que lo sufren igualmente, de ahí nuestro alto nivel de coste de vida). De hecho, muchas empresas canarias recurrieron a la trampa <i>alegal</i> de dejar la mercancía en Península, vender y facturar desde aquí -para evitar el IVA- pero enviar desde allí, ahorrando costes, trámites y demás estupideces. Y bien que hacen.<br /><br /><u><b>[AHORA]</b></u><br /><br />Hasta el casi-boom del <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">e-commerce</span> no se han querido dar cuenta las administraciones que, sencillamente, estaban coartando el pequeño comercio a distancia, que en Canarias, aunque no medido, es muy relevante, primero como compradores y ahora como potenciales vendedores. <a href="https://twitter.com/anioramas">Ana Oramas</a> parece haber sido la primera en hablar de ello públicamente en lo que se podría describir como un casi reconocimiento del atropello (supongo que estar en Madrid es lo que tiene). Aunque bien que se guardaba cierta información sobre los costes del DUA a los que tan amablemente se permitía recurrir a las agencias, pero especialmente a Correos.<br /><br />Por supuesto a Correos todo esto le resbala. Para ellos emitir el puñetero DUA es lo que les da un negocio extra con el que compensan el obligado bajo precio del transporte de mensajería y paquetería hacia y desde Canarias hasta y desde el exterior de las islas.<br /><br />Pero he aquí algunas circunstancias curiosas. <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Amazon</span> o <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">AlieExpress</span> parecen estar al margen mientras multitud de pequeños negocios de fuera de las islas publican en su web una nota en su formulario de pedidos que dice “<span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;">si eres canario, te jodes, no es mi culpa lo de tus aduanas, <b>no te vendo</b></span>”.<br /><br />El nuevo Gobierno Autonómico, con el Señor Clavijo al frente, se llenó la boca con la nueva <a href="http://web.eldia.es/canarias/2016-02-17/14-Canarias-amplia-euros-exencion-fiscal-comercio-electronico.htm">exención hasta los 150 euros</a> en los que, si compras ese libro, esa blusa, ese pendrive, esa maqueta no tienes por qué pagar IGIC. <b>Pero mira tú por donde que “casualmente” se olvida de la cuestión del trámite aduanero, de la gestión, de esos 6, 12, 24 euritos que Correos se lleva al bolsillo por cada paquetito que le da la gana pillar al inspector de turno.</b> Más si es una agencia de aduanas cualquiera.<br /><br />Un buen amigo de la citada empresa ex-pública me ha dicho que no escriba de esto, que pase por el aro, que no me complique la vida, porque me fichan y en depósito se van a asegurar que todos mis paquetes pasen por las manos del inspector. Así están las cosas. Lo mismo que las empleadas de Correos siguen diciéndole a los ciudadanos en mostrador que esto es cosa del Gobierno, que no es de Correos (tamaña trola, el IGIC sí, la gestión es para <i>tu</i> empresa).<br /><br /><b><span style="font-size: large;">Esa es la realidad. Aunque se subiera la exención a 3.000 euros, aunque se liberara el mercado entre Canarias y Europa... si se mantiene la gestión del despacho de Aduanas -o se sigue imposibilitando,&nbsp;haciendo&nbsp;tremendamente complejo el <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">autodespacho</span>-, cuando compres un libro a una librería especializada, pongamos que por 14 euros, tendrás que pagar otros 12 por un DUA que viene a decir que no tienes que pagar IGIC.</span></b><br /><br />Así de simple. Así de legal es el robo. Yo soy de los que prefiero pagar IGIC, no estar exento, pero a cambio no tener que pagarle a Correos un estúpido DUA. Señor Clavijo, Señora Oramas, creo que la inmensa mayoría de canarios le diría lo mismo.<br /><br />/2016/08/el-problema-no-es-el-igic-es-el-dua.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)2Canarias, España28.2915637 -16.62913040000000824.721772700000002 -21.792704400000009 31.8613547 -11.465556400000008tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-5077664296254723755Tue, 09 Aug 2016 21:13:00 +00002016-08-10T12:51:45.104+01:00InfinityMontañaObstáculosRadicalRunningTrailInfinity Xtreme Radical 10 km., crónica<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-C5hG5cQ4AjU/V6o7fGB-m3I/AAAAAAAAAU4/aaRLzGO93AU_VEw5IogI5RXdKTYaLf6XwCLcB/s1600/13669603_10209885470436252_2247490389367951937_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-C5hG5cQ4AjU/V6o7fGB-m3I/AAAAAAAAAU4/aaRLzGO93AU_VEw5IogI5RXdKTYaLf6XwCLcB/s640/13669603_10209885470436252_2247490389367951937_n.jpg" width="352" /></a></div>Hay que estar muy fuerte. Ya ayer conté las motivaciones, <a href="/2016/08/sabes-por-que-correr-pedalear-sudar.html">mis motivaciones</a>, pero me faltaba una crónica de la <a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/">carrera de obstáculos del Puerto de la Cruz</a> el pasado 16 de julio, un sábado caluroso, expectante, divertido, agotador -extremadamente agotador-, lleno de decepciones que fueron satisfacciones y viceversa.<br /><br />Luis Hernández, monitor de <a href="https://www.facebook.com/TheGarage-1506068889647959/">TheGarage</a>, amigo, atleta desde la cuna, me lió para meterme en la Radical de 10 km., es decir dos vueltas a un circuito ya clásico, casi invariable, pero siempre mejor, durante las últimas ediciones. Durante el mes y medio anterior no corrí demasiado entre semana pero en varios fines de semana me hice trayectos en el monte de la misma distancia en menos de dos horas así que <i>creí</i>, ingenuo, que podría cumplir el reto sin superar el tiempo máximo de organización, esas dos queridas horas.<br /><br />Ingenuo porque una cosa es correr 10 kilómetros pista arriba y pista abajo, sendero arriba y sendero abajo. Y otra muy distinta es correr 4 kilómetros para luego pasarte 1 kilómetro escalando, reptando, saltando, arrastrándote y tropezando... para volver a repetir el circuito una segunda vez.<br /><br />Los más fuertes de la Radical terminaron su segunda vuelta antes de que los más lentos termináramos la primera. A mí me parece increíble. Y de una fortaleza extraordinaria. Hay que tener un corazón como el de una jirafa, esbeltos cuadrípodos famosos por el tamaño del mismo.<br /><br />Estuve a punto de abandonar en la primera vuelta, pero los más lentos seguían adelante y, al menos que yo viera, no se veían muchos abandonos. A alguno sí que vi “rodear” disimuladamente algún obstáculo, pero cuando se está entre los 10 ó 20 últimos de algo más de 400 corredores hasta la organización puede pasar por alto el detalle. Yo no iba a terminar con trampas. O terminaba o abandonaba. Porque el reto era mío, era contra mí. Contra mi cabeza.<br /><br />Como me pasa siempre, como le pasa a muchos, los primeros 3 ó 4 kilómetros de carrera son una pesadilla, hasta que el cuerpo entiende que va a correr. Lo que matan son los bostáculos, más de 15 en cada vuelta, todos juntos. La <a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/">Infinity</a> es sin duda un reto para la recuperación física. Lo que realmente se mide y donde se compite es en ese hito. Ser capaz de correr y luego hacer un esfuerzo intenso tras otro y luego correr y luego vuelta a empezar.<br /><br />Hace dos o tres años soñaba con participar en una prueba así. Ya está hecho. Pero esto no ha hecho sino empezar. A la organización, a todo el equipo y la gente del <a href="http://canarypol.com/">Club Deportivo Canarypol</a> sólo me queda felicitarles, animarles a seguir, a mantener el nivel y la dureza, porque es una veredadera fiesta. Y ya les digo que este cuarentón con sobrepeso va a volver a estar y va a correr esos 10 km. en menos de 2 horas. ¡Ya les digo yo que sí!<br /><br /><center><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/2Wu3YDLnpSA" width="560"></iframe></center>/2016/08/infinity-xtreme-radical-10-km-cronica.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)038400 Puerto de la Cruz, Santa Cruz de Tenerife, España28.411413 -16.54496110000002328.38348 -16.585301600000022 28.439346 -16.504620600000024tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-4141648663497900720Sun, 07 Aug 2016 17:06:00 +00002016-08-10T22:38:56.477+01:00AficionesBicicletasMontañaRunningTrail¿Sabes por qué correr, pedalear... sudar?<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-OMnaTtDEnQ0/V6dmqXKY0XI/AAAAAAAAATk/R0wYammoJ3MlsymjDxIp3sBC_oxT1PueQCLcB/s1600/13719577_1103779993021631_6326445629559438093_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-OMnaTtDEnQ0/V6dmqXKY0XI/AAAAAAAAATk/R0wYammoJ3MlsymjDxIp3sBC_oxT1PueQCLcB/s400/13719577_1103779993021631_6326445629559438093_o.jpg" width="265" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(c) <a href="https://www.facebook.com/carmonccescaparates/">Carmón C.C. Fotógrafos</a>.</td></tr></tbody></table>Tengo 45 años. Cierta tendencia a la obesidad “canaria”, ya sabes, exceso de consumo de azúcar y tripa redondita, lisa, bien llena. Puede que tenga muchas cuentas pendientes conmigo mismo, no lo sé, pero desde luego tengo ya algunas cosas claras. Muy pocas. Pero justo las necesarias.<br /><br />Me he sentido muy a menudo como alguien fuera de lugar y de tiempo. No es un sentimiento único, como bien dice, más o menos, un ser especial que he vuelto a reencontrar últimamente, los “raros” solemos juntarnos por una mera cuestión de supervivencia.<br /><br />No me atrae el fútbol sino la montaña. No me atrae competir sino retarme. No me atraen las discotecas ni las fiestas sino las guitarras. No me atraen las Olimpiadas sino las personas y sus <i>porqués</i>.<br /><br />Siempre he practicado algo de deporte, no mucho, de forma amateur, con espacios de tiempo intermedios donde lo principal era el <i>silloning</i>. Un poco de senderismo, un poco de ciclismo de montaña, un algo de artes marciales y un pizco de actividades en salas de gimnasios llenos de culos embutidos en mallas apretadas.<br /><br />Pero hasta ahora no me lo había planteado un poco, un poquito, más en serio. Quería saber si podía correr una carrera de obstáculos, y participé en la <a href="/2016/05/dragon-battle-race-los-gigantes-2016.html">Dragon</a>, quería saber si era capaz de repetirlo y participé desastrosamente (desde el punto de vista deportivo) en la <a href="https://www.youtube.com/watch?v=2Wu3YDLnpSA&amp;feature=autoshare">Infinity</a>, en la de 10, nada más y nada menos. Un éxito personal pese a superar los tiempos máximos y no cumplir con mi objetivo. Un éxito porque lo hice. Yo, este cuarentón pasado de temperatura y 15 kilos de más. Lo hice.<br /><br />¿Por qué sudar? ¿Por qué salir al monte en la bicicleta o andar por esos andurriales corriendo? Y lo más extraño, por qué coño exponerlo públicamente. La respuesta está en la vanidad, en la necesidad de que nos reconozcan y nos quieran. Eso diría un psicólogo. Puede ser, para qué negarlo. Pero si sirvo de ejemplo para que otros cuarentones camino del lustro se sacudan de encima esa estúpida madurez que se nos presupone, entonces valdrá la pena.<br /><br />Para mí, personas como&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/user/valentisanjuan">Valentí Sanjuan</a> o <a href="http://www.cesarsar.com/">César Sar</a> son unos referentes porque cambiaron su vida. Pero sus circunstancias a todas luces son otras. No hay familia o no hay edad o no hay hipoteca, o sí que puede que las haya. Pero no es mi objetivo ser ellos ni ningún otro. Aún siendo ejemplos y referentes. La pregunta, mi pregunta, es si yo podía cambiar y ser eso que quería ser. Hacer un trabajo que de una manera u otra beneficiara a otros (¡gracias <a href="http://www.cpas.es/">Isa y Juanjo</a>!). Trabajar con personas y no con números correlativos. Recuperar mis aficiones y mis gustos sin tabúes: soy friki (me gusta el modelismo y la tecnología y los cómics y la fantasía y la ciencia ficción y la que no es tan ficción y otras cosas que no son el fútbol). Lo he sido siempre. Ahora (por suerte) está de moda. Y correr. O pedalear. Pero sudar. Y retarme. Llegar un poco más allá de donde había llegado antes, yo, no otro, sino yo. Saber que puedo superar esos retos y que puedo soñar con otros nuevos. Es lo que yo quería. Es lo que estoy haciendo. Es lo que me permito hacer ahora. Lo que la madurez no me dejaba. Ni la sensatez. Ni las opiniones de los sensatos que me rodeaban y tenían planes para mí.<br /><br />Por eso he decidido sudar. Por mí. Por mi vanidad. Por reconocerme a mí mismo. Y mostrarlo como grito de guerra, para llamar a las armas a los cuarentones y cincuentones y sesentones y a todo aquel que, encasillado cual ficha triste y desvaída, sueña con otro yo visto en la lejanía y a tan sólo la distancia del reflejo en un espejo.<br /><br />Así que suda, cabrón. Suda. Y mueve ese puto cuerpo. Porque si yo puedo, <b>TÚ PUEDES</b>.<br /><br />/2016/08/sabes-por-que-correr-pedalear-sudar.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)5tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-2404618343057540341Mon, 30 May 2016 20:45:00 +00002016-05-30T21:48:13.521+01:00CuriosidadesLibrosFerias de libros y libros de feria<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-eHTdUwaVtj0/V0ye-7KezkI/AAAAAAAAANQ/E-o7ATorkeMBgdvoHdXAyfsT8RyclTZegCLcB/s1600/Cjj0BoCWkAE0EWX.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-eHTdUwaVtj0/V0ye-7KezkI/AAAAAAAAANQ/E-o7ATorkeMBgdvoHdXAyfsT8RyclTZegCLcB/s400/Cjj0BoCWkAE0EWX.jpg" width="300" /></a></div>De las muchas pasiones que me acompañan por la vida y de la que ni experto ni conocedor me declaro es la de lector ávido de libros, que no es lo mismo que ávido lector de los citados. He leído y leo de todo, no siempre, pero si continuamente. De fantasía y ciencia ficción como de reflexión y de ciencia. Novela joven y fresca como profunda y espesa, poco novelista español pero sí mucho profesional hispano del crecimiento personal. Y si no mucho, alguno que otro. La cuestión es leer. Porque leer le da mil enfoques a la vida. Abre la capacidad de percibir y observar las mil caras del prisma de la realidad.<br /><br />Algo que me sorprendió en la popular feria del libro de mayo en mi querida Santa Cruz es la cantidad de auto-autores. De los auto-autores dícese de aquellos que no teniendo a grandes ni pequeñas editoriales detrás se gastan sus cuartos más ilusionados que realistas en imprimir su primer, y en algún caso incomprensible, su segundo, tercer y hasta cuarto folleto, panfleto u obra literaria al uso.<br /><br />Creo, tengo la impresión, que pese a Internet, hoy se imprimen más libros que nunca. Los profesionales del conocimiento en cualquier ámbito no lo son tanto si en su haber no tienen un libro, bien sea este un calco del anterior o un ramillete de originalidad. Cada puestico de dos por dos tenía su desconocido autor detrás de una mesa de cincuenta por cincuenta, pero centímetros esta vez, presentando, vendiendo y narrando lo que de su obra fuera menester contar, siempre que algún desprevenido transeúnte y visitante de la feria estuviera dispuesto a oír. A veces incluso hasta ganas de escuchar. ¡Agapea tenía hasta tres al mismo tiempo! Que de aburrimiento se lo contaban entre sí, ya saben, a ver quién la tiene más larga... la narrativa, por supuesto.<br /><br /><iframe frameborder="0" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://rcm-eu.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1=_blank&amp;bc1=000000&amp;IS2=1&amp;bg1=FFFFFF&amp;fc1=000000&amp;lc1=0000FF&amp;t=angnoes-21&amp;o=30&amp;p=8&amp;l=as4&amp;m=amazon&amp;f=ifr&amp;ref=ss_til&amp;asins=843442357X" style="float: right; height: 240px; width: 120px;"></iframe>De todo esto, lo que más me sorprende, lo que más llama a la puerta de mi sorpresa es que con tanta producción literaria y cultural, como es que pareciera que más que nunca el analfabetismo del pensamiento es la nueva lacra de una iletrada sociedad civil. No tiene sentido que cuando tantas frases se crean y se copian, más se copian que se crean, en el papel y en lo digital, más torpes nos hemos vuelto en habilidades tan básicas como la visión crítica, no digo ya la rarísima cualidad de la autocrítica.<br /><br />Quizás en todo esto la causa esté en personitas jóvenes o quizás no tan imberbes, algunas cantautoras y otras poetisas, que subidas en un improvisado escenario de tablas y tornillos recitan y cantan, al tiempo que ironizan del público, del poco público, del casi inexistente público. Olvidando que tal vez lo culto no es la idea que nadie atiende sino que se construye con aquellas que sí se atienden, por pocos o por muchos, pero desde luego por unos cuantos. Porque cantar a lo que tienes miedo o a lo que te hace triste, que no te deja por un rato, sino que construye a la poetisa, que la hace, que la fabrica triste, la cosa que sea que miedo le influye, no es de lejos ni original ni primigenio ni constituirá un punto y final a nada. Ni tan siquiera uno y seguido.&nbsp;Por no hacer relato del pobre diablo, un Prometeo entre emprendedores, que garantiza éxitos desde un fracaso mal disimulado.<br /><br />Las ferias de libros a veces más parecen libros de feria. Cosas raras que dan miedo vistas detrás de unas rejas. Historias para muchos y para muchedumbres. Pero en el fondo es lo que gastamos, es lo que comemos, es lo que ingerimos a través de lo que la cabecita interpreta por lo que los ojos visualizan. Y eso es lo culto y no otra cosa. Lo culto es un escupitajo de pintura en un lienzo blanco si el populacho zombi así lo quiere ver. Así lo decide. Eso es. Eso somos./2016/05/ferias-de-libros-y-libros-de-feria.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Santa Cruz Calle Santa Barbara, 38004 Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, España28.4723387 -16.2537657000000313.9887637000000034 -57.56235970000003 52.955913699999996 25.054828299999969tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-7215328569253625712Thu, 12 May 2016 08:39:00 +00002016-05-12T09:39:21.210+01:00ArteCar24GuíasHerramientasmaquetaModelismoTécnicasEmpezar mi primer modelo: terminando (5/5)Artículo publicado originalmente en <a href="/web/*/http://www.artecar24.com"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><b>artecar24.com</b></span></a> en junio de 2007, escrito por José Luis Losa. Fue uno de los 5 artículos más leído del sitio web desde su publicación y hasta su cierre en 2012 ó 2013. Esta es la parte 1 de 5 que por fin he podido recuperar desde <a href="http://www.archive.org/"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">archive.org</span></a>. Como dato curioso, el artículo era tan extenso que lo partí en 5 páginas y no contenía ni una sola fotografía, aún así era el que mayor tráfico e interés generaba. <span style="font-size: x-small;">(Comentario para los pseudo-expertos en SEO, quizás les ayude a entender.)</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><a href="https://www.facebook.com/josel.garcia.77985741">Jose Luis Losa</a> es un excelente modelista del norte de nuestro país, además de gran persona. Participante activo de foros como el de la <b>Asociación Española de Modelismo Civil</b> (<a href="http://www.miniruedas.com/">MiniRuedas.com</a>) o <a href="http://www.modelcarlistspanish.com/">ModelCarListSpanish.com</a>, donde podrás contactar con él.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-HS_NI72nAPs/VzRAxUdk7oI/AAAAAAAAAM8/LPX2BfU2ZR4OPRnOPVG1fSR5kHzu86EXgCLcB/s1600/image00227.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="476" src="https://4.bp.blogspot.com/-HS_NI72nAPs/VzRAxUdk7oI/AAAAAAAAAM8/LPX2BfU2ZR4OPRnOPVG1fSR5kHzu86EXgCLcB/s640/image00227.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="https://jos6i.wordpress.com/2009/12/11/audi-r8-cocodrilo/">Audi R8 Cocodrilo</a>. Modelista Jos6i. Blog:&nbsp;<a href="http://jos6i.wordpress.com/">http://jos6i.wordpress.com/</a></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><b>Terminando</b></span><br /><br />Ya tenemos el chasis (y motor si la maqueta lo lleva) montado, y la carrocería pintada. Aun nos queda trabajo, por partes:<br /><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><b>INTERIORES</b></span><br /><br />Aparte de intentar pintar los asientos con un poco de cuidado, con lavaditos y demás como ya hemos comentado, hay algunas otras cosas que se pueden hacer: en el suelo podemos intentar simular las alfombrillas. Esto puede hacerse de varias formas, las mas comunes son el papel autoadhesivo de aspecto aterciopelado, como las que traen las maquetas mas modernas de Tamiya (en las papelerías los hay de colores, y también podéis pintarlo antes de colocarlo) o con “Flock”, que es una especie de polvo de terciopelo, que se vende en tiendas de modelismo y a veces también en tiendas de artes plásticas; en esencia es un polvo de terciopelo, muy fino, que se adhiere a la superficie de la maqueta con cola blanca, o con pintura. Los hay de colores, o lo podéis usar blanco y luego pintar. Aparentemente es fácil de poner, pero a la hora de hacerlo, requiere cuidado y práctica para un acabado realista.<br /><br />Los instrumentos del tablero también son un aspecto a cuidar. Las maquetas mas modernas traen calcas para esto. Una vez colocadas, una gota de barniz transparente o de cola blanca (se vuelve transparente al secar) sirven para simular un cristal.<br /><br />En las maquetas mas modernas el detalle de salpicadero e interiores es bastante bueno; en las antiguas a veces es mas tosco; el mercado ofrece muchos accesorios para mejorar este aspecto, como cinturones, relojes, etc, pero esto es algo que se sale de las intenciones de este trabajo, aunque conviene que lo vayáis sabiendo.<br /><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><b>CRISTALES</b></span><br /><br />Los cristales hay que tratarlos con cuidado desde el momento que abrimos la caja, para evitar rayarlos o dañarlos en lo posible. A la hora de ponerlos hay que saber una cosa fundamental: tanto el pegamento plástico como el superglue estropean los cristales, ¡<span style="font-size: x-small;">NO SE PUEDEN USAR</span>! Es obligado utilizar cola blanca, o en caso de no tenerla, pegamento de contacto. Esto es valido tanto para los parabrisas y ventanillas como para faros y pilotos traseros y laterales, o sea, cualquier pieza de plástico transparente. Además hay que procurar que queden lo mas limpios posible; o bien los manipulamos y colocamos con guantes, o bien los limpiamos luego con cuidado con agua y alcohol.<br /><br />Los pilotos traseros, laterales y de intermitentes delanteros se pintan con pinturas transparentes naranja y rojo, acrílicas o esmaltes, a gusto de cada cual. ¿Por dentro o por fuera? Hay partidarios de cada cosa; personalmente lo hago por dentro; probad las dos soluciones y escoged la que os guste.<br /><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><b>ACCESORIOS</b></span><br /><br />Por último, nos quedan los emblemas, manijas, paragolpes, antenas, etc. Hay que proceder con cuidado y limpieza porque estos detalles están muy a la vista, y los errores en estas cosas ensombrecen mucho el resultado final. Ojo con los adhesivos a usar: el superglue es tentador por su poder de unión y rapidez, pero puede estropear la pintura, personalmente prefiero la cola blanca o los pegamentos de contacto. Son menos potentes, pero mas seguros. Por otra parte, muchas de estas piezas van colocadas con pequeños pernos plásticos que encajan en agujeros; en este caso deben ser testados antes de pintar la carrocería, y ensanchar los agujeros si fuera necesario con una pequeña broca manual o con un minitaladro, porque con la pintura de la carrocería su diámetro disminuirá. Con ellos si se puede usar una pequeña gota de pegamento plástico.<br /><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: large;"><b>CALCAS</b></span><br /><br />Los coches de competición suelen estar profusamente decorados, y para imitar esta decoración usaremos casi siempre calcas. Decorar con calcas es algo que particularmente me resulta muy divertido, aunque a veces resultan un quebradero de cabeza.<br /><br />El mecanismo de colocación de calcas es muy sencillo. Se recorta la calca con unas tijeras o con una cuchilla, se sumerge unos 15-30 segundos en agua templada, y después se desprende del papel soporte y se coloca sobre su lugar correspondiente con ayuda de un pincel o unas pinzas. Con una esquina de papel secante quitamos el agua sobrante, y si hace falta recolocar o mover lo hacemos con un pincel húmedo y mucho cuidado. La superficie sobre la que se coloca debe estar limpia y libre de grasa. Hay un liquido muy popular que se utiliza para mejorar la adherencia, aplicando un poco con un pincel en el lugar donde irá situada la calca: se llama Microset (de Microscale Products, en tiendas de modelismo); funciona, aunque puede sustituirse por una solución de agua con un chorrito de vinagre.<br /><br />Cuando la superficie es plana, la calca es muy fácil de poner; los problemas empiezan con las superficies curvas o irregulares: para hacer que la calca se doble con facilidad y se adapte a las irregularidades de la superficie es imprescindible un ablandador de calcas. Hay varios en el mercado , probablemente todos funcionen más o menos bien; personalmente utilizo el Microsol (también de Microscale; bote con letras de color rojo, olor a alcohol, NO confundir con el Microset, bote con letras de color azul, olor a vinagre). Se aplica con un pincel sobre la calca, y se deja actuar ; al cabo de un tiempo, unos minutos, la calca toma un aspecto arrugado, feo; en este momento es muy frágil, y se debe tener mucho cuidado si intentamos moverla o manipularla, se rompe muy fácilmente. Posteriormente al secar, la calca se estira sola y se adapta a la superficie. Puede aplicarse varias veces si es necesario, algunas calcas son realmente complejas y requieren mucho Microsol (trabajo y paciencia).<br /><br />Respecto a su calidad intrínsica, las calcas de una maqueta moderna no suelen dar problemas; sin embargo, si la maqueta tiene ya su “edad” pueden ocurrir algunas cosas: que los blancos se hayan amarilleado; esto se puede solucionar pegando con un poco de cinta adhesiva la hoja de calcas a un cristal de ventana que reciba la luz del sol; en poco tiempo se habrán blanqueado, aunque al precio de perder un poco de intensidad en los colores mas vivos.<br /><br />Otro problema más grave es que la calca se cuartee y deshaga al sumergirla en agua… esto tiene mucha mas difícil solución. Hay un producto que se puede encontrar en las tiendas de modelismo, llamado MicroDecalFilm (Microscale Products), que en teoría crea una película fina sobre la calca para preservar su integridad; en mis manos al menos, su utilidad es muy limitada; solo he conseguido que funcione en calcas de pequeño tamaño y que se coloquen sobre superficies planas. Lo mejor en este caso, sería buscar una nueva hoja de calcas, del fabricante de la maqueta directamente o de Internet. Este problema es mucho mas común en maquetas de escala 1/43; hay muchas antiguas que se encuentran a buen precio en Internet, y a veces ocurren estas cosas; en plástico 1/24 es mas raro.<br /><br />Finalmente está el aspecto discutible de si se deben cubrir las calcas de una capa de transparente o no. Cada modelista tiene su opinión y sus razones para hacerlo o no hacerlo. A favor: protegen las calcas, dejan un acabado mas liso, sin los resaltes de las calcas. En contra: ¿protegen de que? ¿no van a la vitrina? ¿Para que complicarse la vida y arriesgarse a estropear las calcas? Aspecto mas realista del modelo, al menos en los que tienen cierta edad. Sobre como hacerlo, se ha comentado en el apartado de pintura./2016/05/empezar-mi-primer-modelo-terminando-55.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, España28.2915637 -16.62913040000000827.3967642 -17.920023900000007 29.186363200000002 -15.338236900000009tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-5700045663173398600Wed, 04 May 2016 09:11:00 +00002016-08-14T19:10:43.241+01:00CuriosidadesDragon Battle RaceEntrenamientosMontañaRunningDragon Battle Race Los Gigantes 2016<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-6lVVVFG18O0/Vym6zZ33KsI/AAAAAAAAAMo/OP5ue4Hswhs02ZmnxumEGavuY3U0TgFhQCLcB/s1600/13116072_10209100409330215_7456737426361657595_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-6lVVVFG18O0/Vym6zZ33KsI/AAAAAAAAAMo/OP5ue4Hswhs02ZmnxumEGavuY3U0TgFhQCLcB/s640/13116072_10209100409330215_7456737426361657595_o.jpg" width="360" /></a></div>Ya sé que exagero. Exagero porque es la primera vez. Las primeras veces tienen eso, que no sabes si sí o si no, si bien o si mal, si estarás a la altura o más hubiera valido retirarse a tiempo. Y esa incertidumbre, el esfuerzo personal que supone alcanzar la meta no entrando en comparaciones ni con élites ni con nadie sino con uno mismo, con su historia y con sus limitaciones, mueve muchos <i>adentros</i> hacia los <i>afueras</i>. Así que sí, cuando llegué a la meta y vi a <b>Luis Hernández</b>, monitor y entrenador de <a href="https://www.facebook.com/TheGarage-1506068889647959">TheGarage</a> no pude evitar emocionarme. Una emoción de reto personal conseguido mezclado con sudor, endorfinas y cansancio. Yo y mis 20 kilos de sobrepeso salimos y llegamos. ¡Bien!<br /><br />Si hay otro mérito personal, no mío pero del que sí formo parte es el de nuestro alma mater, la cabeza pensante que nos ha estado motivando y entrenando durante mes y medio y que movió a 28 participantes, ahí es nada, hasta el otro extremo de la isla, para correr los casi 9 kilómetros, barranco arriba y barranco abajo. Ese hombre es un corazón con patas. Lo dejó patente en la llegada donde estuvo pendiente de todos y cada uno de <b>sus</b> campeones. Todo hay que decirlo, Luis, ¡gracias!<br /><br />Opinar de la carrera no puedo, o mejor no debo, porque es la primera vez que me acerco de verdad a un <a href="https://www.amazon.es/s/ref=as_li_ss_tl?_encoding=UTF8&amp;camp=3626&amp;creative=24822&amp;field-keywords=trail&amp;linkCode=ur2&amp;tag=angnoes-21&amp;url=search-alias%3Daps" target="_blank">trail de obstáculos</a><img alt="" border="0" height="1" src="https://ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=angnoes-21&amp;l=ur2&amp;o=30" style="border: none; height: 1px; margin: 0px; padding: 0px; width: 1px;" width="1" />. Y yo disfruté. No podría pedir más ni mejor. El recorrido me pareció espectacular, casi 6 kilómetros de constante subida con pequeños tramos en llano donde solías encontrar alguna que otra sorpresa, como las fosas de agua. Buena parte de este ascenso fue por el cauce principal del Barranco de Santiago, entre fincas de plataneras en la zona de carrera más alta. Genial el larguísimo tramo con la rueda al hombro. La verdad, pura diversión. ¡Y con dos puntos de avituallamiento! Que no sé si es poco, si es mucho, si es lo normal... pero a mí la botella de <a href="https://twitter.com/fuentealtagr">Fuente Alta</a> y el medio <a href="http://www.platanodecanarias.net/">plátano</a> me supieron a gloria.<br /><br /><iframe frameborder="0" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://rcm-eu.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1=_blank&amp;bc1=000000&amp;IS2=1&amp;bg1=FFFFFF&amp;fc1=000000&amp;lc1=0000FF&amp;t=angnoes-21&amp;o=30&amp;p=8&amp;l=as4&amp;m=amazon&amp;f=ifr&amp;ref=ss_til&amp;asins=8479029889" style="float: left; height: 240px; width: 120px;margin-right:20px; margin-bottom:20px;"></iframe>Si pudiera hacer sugerencias, con toda la humildad del mundo y la boca muy chiquita, a lo niño que sabe puede estar haciendo algo incorrecto, yo le diría a la organización que el tramo final bajo el túnel del barranco estaba muy original pero que apestaba a alcantarilla, además de la dudosa procedencia de algunos charcos (¡puaj!). Sé, porque lo oí, que a muchos corredores no les hizo mucha gracia. Algunos obstáculos y largos tramos de carrera no tenían vigilancia, quizás porque les faltaban voluntarios. ¡Claro, todos querían correr! Y la parte final, las ruedas, muchos corredores optaron por las flexiones porque a la pata coja, no sé, a mí -y a otros corredores- me da que el niño que vigilaba la prueba se equivocó. Y las cuerdas, los primeros tenían la campana (el objetivo) un metro por debajo de los últimos (que ya no había campana y había que tocar techo). Pero de esto también sé que si estás fuerte te da igual. Tocas el techo y lo que haga falta. Pero son impresiones más de ignorante y atrevido que de otra cosa. Así le pido a los organizadores que las tomen. ¡Por favor! ¡Qué por mi parte sólo tengo buenas palabras!<br /><br />En resumen, lo que empezó hace ya unos cuantos años con <b>Jacobo Pérez</b> en su <a href="https://www.facebook.com/CentroDeEntrenamientoPersonalWorkout">Workout</a>, despacito pero sin pausa, va dando sus frutos. Ahora a por la de 10 en la <a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/reglamento-canarias-infinityxtreme-2016/">Infinity Xtreme</a>./2016/05/dragon-battle-race-los-gigantes-2016.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Los Gigantes, Santiago del Teide28.234881883806693 -16.84159040451049828.234007383806695 -16.8428509045105 28.235756383806692 -16.840329904510497tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-2820312732024459461Mon, 18 Apr 2016 12:26:00 +00002016-04-18T13:26:22.257+01:00ArteCar24GuíasHerramientasmaquetaModelismoTécnicasEmpezar mi primer modelo: pintando (4/5)Artículo publicado originalmente en <a href="/web/*/http://www.artecar24.com"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><b>artecar24.com</b></span></a> en junio de 2007, escrito por José Luis Losa. Fue uno de los 5 artículos más leído del sitio web desde su publicación y hasta su cierre en 2012 ó 2013. Esta es la parte 1 de 5 que por fin he podido recuperar desde <a href="http://www.archive.org/"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">archive.org</span></a>. Como dato curioso, el artículo era tan extenso que lo partí en 5 páginas y no contenía ni una sola fotografía, aún así era el que mayor tráfico e interés generaba. <span style="font-size: x-small;">(Comentario para los pseudo-expertos en SEO, quizás les ayude a entender.)</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><a href="https://www.facebook.com/josel.garcia.77985741">Jose Luis Losa</a> es un excelente modelista del norte de nuestro país, además de gran persona. Participante activo de foros como el de la <b>Asociación Española de Modelismo Civil</b> (<a href="http://www.miniruedas.com/">MiniRuedas.com</a>) o <a href="http://www.modelcarlistspanish.com/">ModelCarListSpanish.com</a>, donde podrás contactar con él.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bsYqkrrTwnQ/VxTSAwCHCaI/AAAAAAAAAMU/TNhwXyAj9xkvnTk9an682G4g2ljQcP1uwCLcB/s1600/donn.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-bsYqkrrTwnQ/VxTSAwCHCaI/AAAAAAAAAMU/TNhwXyAj9xkvnTk9an682G4g2ljQcP1uwCLcB/s640/donn.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="http://oldmansmodels.com/">oldmansmodels.com</a>. Modelista: Donn Yost. De Old Mans Models.</td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>Pintura</b></span><br /><br />Respecto a la pintura de una maqueta de automóvil, podemos empezar diciendo que en todas hay tres zonas diferentes que conviene estudiar por separado, a saber:<br /><br /><ul><li>Motor (si la maqueta lo tiene), chasis y demás elementos mecánicos: suspensiones, frenos, escapes, etc.</li><li>Interiores: piso, asientos, tablero y volante, instrumentación, etc</li><li>Carrocería.</li></ul><br />En cualquiera de los casos, antes de pintar es imprescindible una preparación previa de las piezas.<br /><br /><b><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">PREPARACIÓN</span></b><br /><br />Lo primero es lavar: lavar las piezas con agua y un detergente de vajillas, y luego dejarlas secar bien. Esto es fundamental con las pieza o piezas de la carrocería; frotarlas bien con un estropajo de cocina tipo <span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;">Scotch Brite</span> o con un cepillo de dientes suave, y Mistol (o Fairy, a tu gusto), aclara bien, quita el exceso de agua con un papel de cocina absorbente y déjalas secar bien. A partir de ahí no debes tocarlas con los dedos, al menos por su exterior: usa guantes de goma o látex desechables, o bien tras lavar deja la carrocería ya colocada sobre su soporte para pintar. ¿Qué soporte? usa la imaginación; el más socorrido es una percha metálica de las de toda la vida; es un alambre muy grueso pero que dobla con facilidad, se puede "formar" con él una buena base para el modelo. Particularmente yo uso una plancha gruesa de polixpan sobre la que clavo alambres gruesos de los que traen los pinchos morunos que me compro en el supermercado; clavo varios y sujeto con cinta su extremo superior al interior de la carrocería. Sea cual fuere tu sistema, asegúrate de que queda firme; cuando te cae la carrocería en medio del proceso de pintura y se llena de porquerías del suelo... te acuerdas de... en fin, carrocería limpia y bien sujeta.<br /><br />Respecto a las piezas de motor, chasis e interiores, no es tan crítico lavarlas, aunque no viene mal, pero puedes prescindir de esto; eso sí, puedes plantearte pintarlas antes de cortarlas del árbol de piezas, o después. El método correcto es cortarlas primero, lijar bien la zona de union al árbol, y colocarlas para pintar: si son planas se pueden pegar con un poco de cinta adhesiva doblada, sobre un cartón. Si no lo son, se les puede pegar a un palillo de dientes con una gotita de superglue o con un poquito de cinta, y clavar el palillo en una base de plastilina o polixpan. Si es una pieza grande, y dado que la vas a pintar a pincel, puedes pintar un trozo mientras sujetas por el otro extremo con tu mano, esperar a que seque y pintar el resto. Desde luego es mas limpia la primera solución, aunque da mas trabajo. Si la pieza tiene la unión con el árbol de piezas en un sitio que posteriormente quedará oculto, puedes dejarla en el árbol y usar éste como sujeción. Y por supuesto recuerda lo que comentamos en el montaje: hay muchas piezas que deben ser montadas primero y pegadas después, caso de los motores. Una vez montados estos "subconjuntos" de piezas, opera con ellos como con las piezas sueltas.<br /><br />El paso final de la preparación es la imprimación: En el caso de la carrocería lo comentaré directamente en su apartado especifico, junto con la pintura. ¿Y para las piezas pequeñas de chasis e interior? también es conveniente, por dos razones: facilita el agarre de la pintura: sea acrílico o esmalte, verás que no agarra muy bien aplicada directamente sobre el plástico liso; y aunque consigas pintar a base de cargar mucho el pincel, a la mínima se te levantará... y vuelta a pintar de nuevo. Y por otra parte facilita una base de color clara y uniforme sobre la que usar luego los colores que nos apetezcan.<br /><br />Mi consejo es que uses imprimación en aerosol: la mejor es la de Tamiya. También es la mas cara. Pero recuerda que estas empezando, si mas tarde te haces con un aerógrafo, ya imprimarás con cosas mas baratas; de momento, aerosol; si no encuentras de Tamiya, Duplicolor tiene aerosoles de primer para plásticos, y suele haberlo en tiendas de recambios de automóviles, supermercados, etc. Una capita de imprimación a todas las piezas pequeñas antes de pintarlas. Capita fina, no hace falta llenar las piezas de pintura, que se tapan detalles. Por supuesto puedes imprimar también a pincel (NO la carrocería, hablo del resto de piezas), usando esmalte Humbrol (el numero 1, gris claro) o acrílicas de Tamiya o Vallejo.<br /><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><b>CHASIS, MOTOR E INTERIORES</b></span><br /><br />¿Como pintar? Bien, como en cualquier maqueta tienes dos opciones: pincel, o pintura pulverizada, bien sea directamente con un bote de pintura en aerosol, o bien con una micropistola de pintar o con aerógrafo. Por supuesto, el aerógrafo es la mejor opción, pero como supongo que partes de cero, te diré que éstas dos primeras partes (chasis-motor e interiores) puedes trabajarlas perfectamente con pincel. La carrocería no, a menos que seas un genio del pincel; no bromeo, tengo un amigo que tiene modelos pintados por completo a pincel y están maravillosos (¡perfectos!), pero es una excepción. De la carrocería hablaremos luego.<br /><br />¿Que tipo y marca de pintura uso? Basicamente tienes dos opciones: pinturas acrílicas o esmaltes. veamos las ventajas e inconvenientes de cada una de ellas:<br /><br /><ul><li>Las acrílicas se disuelven en agua , alcohol, o una mezcla de ambas. En casi cualquier tienda de modelismo o incluso en jugueterías tendrás al menos pinturas de Tamiya; también están muy extendidas las de Vallejo (y van mejor). Los pinceles se limpian con agua y detergente, sin mas. Secan muy rápido, lo que en general es una buena ventaja: no hay que esperar al día siguiente para seguir trabajando. Se adhieren bien el plástico, aunque como siempre, mejor usar algún tipo de primer para asegurar el agarre, sobre todo en piezas que debamos enmascarar después.</li><li>Los esmaltes se diluyen con aguarrás, white spirit, o disolventes universales. Huelen mas, hay que limpiar los pinceles con disolvente también, y tardan mas en secar: generalmente requieren esperar un día para poder trabajar sobre ellas, ya sea enmascarando o para dar lavados, etc Por contra tienen la ventaja de que fluyen mejor en el pincel, no tienden a separar los pelitos del mismo, molesto efecto de las acrílicas; por ello son quizá mejores cuando de pintar lineas finas se trata.</li></ul><br />En cualquier tienda de modelismo tienes seguro pinturas de Humbrol, vienen en botecitos metálicos. Hay también de Tamiya (botes cuadrados en vez de redondos) pero están menos extendidas. Y además, en principio es posible usar cualquier esmalte, esto es, Titanlux o cualquier otra marca de pintura; a la larga salen mas baratas que las de modelismo. En cualquiera de los dos casos, al ponerse a pintar hay que agitar la pintura para mezclarla con el thinner. Hay gente que añade un par de perdigones de plomo al frasco y luego lo agita, antes de abrirlo; funciona, pero cuidado luego; antes de cerrarlo limpia el borde, porque de otro modo no cerrará decentemente y la pintura empezará a secarse. Personalmente prefiero agitarlo con una pajita de refresco, con la que después extraeré una pequeña cantidad de pintura para usar. Las Vallejo son ideales respecto al tipo de frasco, se pueden agitar y después extraer una gota, nunca se me han secado.<br /><br />¿Y qué colores? Sea de la marca que sea la maqueta que estés armando, en sus instrucciones vienen los colores indicados para cada pieza. Si es de Tamiya vendrán las referencias de sus pinturas, si es de Revell, Fujimi, etc... suelen venir con las referencias de esmaltes Revell o Humbrol. En la red hay páginas que contienen tablas de referencia cruzadas para saber que números de pinturas de las distintas marcas son equivalentes entre sí. Lo mas sencillo es optar por seguir las instrucciones. Claro que puedes "personalizar" los interiores con los colores que tú quieras, o siguiendo fotos de referencia del coche y mezclando tonos hasta conseguir lo que te guste. Esta última forma es mas económica: con un bote de negro y otro de blanco puedes obtener todos los grises posibles, en vez de comprarte los botes de 5 grises distintos que quizá Tamiya recomienda para ese modelo que estás haciendo, claro que entonces no quedará tan fiel al original, quizás... tú mismo, a tu gusto.<br /><br />¿Y ya está? No, aún no está... ahora tenemos todas las piezas de interior , motor y chasis pintaditas en su color correspondiente; en ambos casos podemos proceder a darle unos toques para mejorar su aspecto, con dos técnicas sencillas y fáciles de ejecutar, encaminadas a dar volumen a la pieza, por ejemplo un motor o un asiento, a base de oscurecer los rincones y resaltar las partes salientes.<br /><br /><ul><li>Lavados: Para esto utilizaremos un tipo diferente de pintura del que usamos para dar el color base; es decir, si hemos pintado el motor con acrílicas, usaremos esmaltes muy diluidos, y si hemos utilizado esmaltes, acrílicas muy diluidas. El color puede ser negro, humo o marrón muy oscuro; utilizaremos la pintura diluida al 95%, esto es, mucho diluyente y muy poca pintura; bien mezclado, dejaremos caer gotas con el pincel en los rincones, de modo que la pintura fluye por ellos y los rellena; dejar secar y observar el efecto; si ha quedado muy tenue podemos repetir la operación.</li><li>Pincel seco: en esencia, se trata de hacer lo contrario: mojamos un pincel bien en la pintura base , tal cual o levemente aclarada, y a continuación quitamos la pintura sobre un papel absorvente, de modo que apenas quede pigmento en el pelo del pincel; ahora lo pasamos suavemente por las partes mas salientes de la pieza, y vamos viendo como las va resaltando. Es fácil pasarse, así que vale mas ir poco a poco, muy lentamente. En el caso del motor por ejemplo, con pintura de aluminio o plata. El pincel se suele deteriorar bastante, así que no hace falta usar uno de gran calidad para esto.</li></ul><br />Con el motor y partes mecánicas el proceso es fácil, porque aunque nos pasemos el efecto no será desagradable a la vista o poco realista. En el caso de los asientos, debe ser muy sutil. Intentar remarcar con lavados las lineas de pliegue de la tapicería al menos, para que no resulten muy "planos".<br /><br /><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><b>CARROCERÍA</b></span><br /><br />Es posible que para el neófito en este tema. la pintura de una maqueta de automóvil parezca asunto sencillo, si se compara con las complejidades de acabado de una maqueta militar, generalmente con efectos de camuflaje complejos, uso de filtros, lavados varios, efectos especiales de envejecimiento, etc. En cambio una carrocería, toda ella del mismo color por lo general, lisita, muy sencillo a primera vista. Bien, la apreciación es lógica, pero del todo errónea; conseguir imitar decentemente el aspecto real de la chapa de un automóvil es difícil, y requiere una técnica concreta y mucha práctica. Por supuesto, estoy hablando de una terminación mínimamente decente, estamos hablando de conseguir un acabado realista de la carrocería, y eso en el mejor de los casos significa un acabado brillante, muy brillante, "espejo", tal y como son los automóviles 1:1 que ves por la calle. No es fácil, y requiere tiempo y práctica; primer mandamiento entonces: no desanimarse; no conozco a nadie que haya conseguido una pintura perfecta al primer intento (ni al segundo, ni al tercero) voy a intentar explicar como empezar en este tema, partiendo de cero; doy por supuesto que no tienes aerógrafo; si lo tienes ya, bien porque eres un modelista de otras disciplinas, dibujante o ilustrador, o lo que quieras, puedes leer esto igual, aunque de todos modos, después hablaremos de pintar con aerógrafo.<br /><br />La mejor opción cuando estás empezando es indiscutiblemente el bote de aerosol. Y dentro de éstos, los de Tamiya van mejor que cualquiera. Si tienes una tienda de modelismo a mano los tendrá; de otro modo, puedes comprarlos a través de Internet, o bien utilizar lacas para automóviles 1:1 en spray; la marca mas extendida es Duplicolor, y la variedad de colores es enorme, pero cualquier otra marca te sirve. Técnicamente, las pinturas en spray son casi siempre lacas; este tipo de pintura seca por evaporación del solvente; un dato curioso: son idénticas a las pinturas de uñas que usan las mujeres, y a veces aparecen colores muy bonitos pero para eso necesitas aerógrafo, más adelante se comentará. Las lacas necesitan disolvente especial para limpieza: acetona o disolvente nitrocelulósico; no funciona el disolvente normal de esmaltes.<br /><br />Tenemos ya la carrocería lavada, seca y sobre su soporte bien fijada. Aqui entran en juego la caja de cartón y la máscara; ambas cosas son imprescindibles; la caja no solo servirá para no llenar de pintura los alrededores del sitio donde pintamos, sino y sobre todo, para evitar en lo posible el polvo, enemigo número uno de un buen acabado; es conveniente pasar un paño húmedo por el interior de la caja antes de pintar, o bien espolvorear un poco de agua con un pulverizador para que arrastre el polvo. Y en cuanto a la mascara, para preservar nuestros pulmones: no economices aquí, que la pintura en aerosol es realmente muy tóxica. En un almacén de bricolaje o una buena ferretería no llegará a 25 o 30 euros, con filtros intercambiables. Los filtros deben ser para vapores orgánicos; casi siempre son de color marrón, o tienen una pequeña tirita marrón.<br /><br />Empezamos con el spray de imprimación, sea de Tamiya, Duplicolor o el que encontréis. La metodología es la misma que comento luego para la pintura; con un par de capas finas suele ser suficiente. Dejar secar y observar con cuidado el modelo. Si nos han quedado marcas de molde mal lijadas, el primer las resalta estupendamente: toca lijar, lavar, secar y reimprimar. Así una y otra vez; por el contrario, si lo que aparecen son hoyos o defectos de la carrocería, podemos intentar arreglarlos con masilla de modelismo (putty), lijar, lavar y reiprimar. Una vez todo corregido, se lija un poquito la imprimación, se lava, se seca y empezamos a aplicar las capas de pintura.<br /><br />Algo importante respecto al color de la imprimación. Siempre influye en el tono final de la pintura, porque ésta nunca es opaca del todo. Por ejemplo, una carrocería amarilla tendrá diferente tono si la imprimación es blanca, negra o gris. De modo que hay que escoger el color de la imprimación según el color definitivo de la pintura; en lineas generales:<br /><br /><ul><li>los rojos, amarillos y colores claros en general quedan mejor sobre imprimación blanca.</li><li>los grises metalizados y negros mejor sobre fondo negro.</li><li>el fondo gris claro sirve para cualquiera, pero no nos va a dejar un rojo tan vivo, un amarillo decente. En ocasiones escogeremos ese efecto a propósito.</li></ul><br />Calentamos un poco el bote de spray, poniendolo unos minutos en un recipiente con agua caliente, pero no demasiado caliente, no nos vaya a estallar. Después agitamos el bote, mucho; bien agitado, lo colocamos perpendicular al modelo y empezamos a pintar. Hay que tener en cuenta dos normas imprescindibles: la mano debe estar siempre en movimiento; y debes empezar a pulsar la válvula antes del modelo, y terminar después, ya fuera del mismo. Utilizar una sistemática ordenada girando y moviendo el soporte para alcanzar bien todas las partes del modelo: por ejemplo, se puede empezar por un lateral, luego el frente, el otro lateral y la parte trasera; después inclinar el soporte y pintar capós y techo. Entre pasada y pasada agitamos un poco, para evitar que la pintura vaya depositándose de nuevo en el fondo del mismo y no esté bien mezclada con el diluyente y el gas. (Todo esto reza también para el spray de imprimación.) No se debe intentar pintar totalmente en una pasada, no se consigue el buen acabado en una sesión, sino en tres o cuatro, separadas por un tiempo entre media y una hora, para dejar evaporar los solventes entre capa y capa:<br /><br /><ul><li>una primera capa fina, casi espolvoreada, no cubre todavía el color del primer por completo. Generalmente una o dos pasadas de mano. Dejar secar media horita</li><li>una segunda capa más gruesa, debe ya cubrir el primer, pero no parecer húmeda a la vista. La pintura quedará un tanto rugosa, de una textura parecida a la cascara de una naranja. Necesitaras varias pasadas para conseguir esto. Otra media horita de secado.</li></ul><br />La capa mas difícil, la ultima: debe ser la mas gruesa; debemos ver como la pintura adopta un aspecto "húmedo", uniforme y brillante; para esto hace falta cargar bastante de pintura;o sea, varias pasadas, hasta que parezca "mojado"; el problema es que si nos pasamos se producirán goterones, la pintura acumulará y caerá formando arroyos; si esto ocurre detenerse, no añadir mas pintura; poner esa superficie del modelo horizontal ,intentando que la pintura se extienda; y luego intentaremos corregirlo con lija y pulido.<br /><br />Cada vez que damos una capa hay que examinar bien el modelo en busca de motas de polvo adheridas, y si las hay, intentar quitarlas, bien con la punta de una aguja, bien con un pincel fino mojado en disolvente... o bien dejar secar la media hora, y antes de dar otra capa, lijar muy suavemente con la lija mas fina que tengáis y agua, hasta eliminar el polvo; ¡ojo!, si adoptáis esta última solución, tras lijar hay que lavar bien el modelo de nuevo y esperar a que seque bien para continuar.<br /><br />Una vez terminada la capa húmeda última, sin polvo y aparentemente correcta, dejamos el modelo dentro de la caja de cartón para secar a salvo del polvo, como minimo un par de días.<br /><br />Examinamos entonces el acabado; si está lo suficientemente liso, podemos pasar a pulirlo, con productos como el pulimento de Tamiya o cualquier pulimento para plásticos; también te sirven los pulimentos de automóviles 1:1, de hecho funcionan muy bien, pero suelen contener silicona, y esto es un inconveniente si resulta que por cualquier razón debes retocar o repintar algo; busca si acaso productos sin silicona, que los hay. ¿Como pulimos? Con una camiseta vieja de algodón, o con algodón directamente, tomamos un poco de pulimento y frotamos la carrocería con movimientos circulares; después dejamos secar un poquito, y limpiamos el exceso con algodón limpio (o una camiseta vieja limpia).<br /><br />Hemos supuesto que ha quedado bien, pero ¿y si hay zonas rugosas, como piel de naranja? La piel de naranja no se va con el pulido; lo mismo ocurre con goterones de pintura por ejemplo, si nos hemos pasado. En este caso hay que lijar; utilizar la lija mas fina que tengamos, y siempre con agua y muy suavemente; ser paciente. ¡Ojo! con las esquinas y los ángulos, en esas zonas la capa de pintura es muy fina, y se va con la lija si aparece el primer debajo, hay que volver a pintar. Si tenemos que desbastar mucho la pintura para quitar la rugosidad quizá lo mejor será añadir otra capa de pintura (tras lavado y secado). Si conseguimos dejar bastante liso el acabado con poquita lija, luego puliremos y quizá quede razonablemente bien, sin falta de volver a pintar.<br /><br />Y una vez la carrocería bien pintada y pulidita, procederemos con las calcas, en el caso de que el coche las lleve (coches de competicion en general). Hablaremos de calcas en otro apartado. El último paso, lleve o no calcas, es remarcar los surcos de separación de paneles y puertas, y realizar los marcos de las ventanas.<br /><br /><ul><li>Remarcar los paneles: Hay muchos métodos posibles, empezando con un rotulador de tinta permanente. Mi método favorito si he pintado con laca es usar temperas infantiles. Toma un poco de tempera negra o gris oscura y con un pincel fino pinta sobre los surcos; no te preocupes si se sale o queda guarrillo; esperas a que seque, y con un paño o un bastoncillo de algodón retiras el exceso; la tempera se va fácilmente y se queda solo en el fondo de los surcos, justo lo que queremos pintar.</li><li>Marcos de ventanas: Dependiendo del modelo, serán cromados o negros. En el primer caso hay varias opciones, la mejor usar papel de aluminio autoadhesivo. En el segundo, enmascarar y pintar. Ya se comentó esto en el apartado de montaje.</li></ul><br />Y hemos acabado con la carrocería en al caso de que sea de una sola pieza. Pero en muchos modelos la carrocería estará compuesta de varias piezas; en este caso, cosas a tener en cuenta:<br /><br />Todas las piezas deben ser pintadas a la vez a ser posible; asi nos aseguraremos de que, mas o menos, todas llevan las mismas capas de pintura y el color será aproximadamente uniforme.<br /><br />La pintura añade un poco de grosor a las piezas. A tener en cuenta a la hora de prepararlas; conviene testar primero el ajuste de las mismas; por ejemplo si un capó queda muy ajustado antes de pintar, es muy posible que no encaje en su hueco una vez pintado, y quizá sea conveniente lijar un poquito los bordes antes de pintar.<br /><br />Pegar los trozos de carrocería que se puedan pegar antes de pintar, teniendo en cuenta que la secuencia de armado nos lo permita; por ejemplo los parachoques integrados delanteros y traseros, bandas laterales inferiores, etc. A veces no es conveniente porque nos dificultan luego el encaje con el chasis; estudiar bien las posibilidades antes de pintar.<br /><br />Si tenemos que pegar fragmentos de carrocería ya pintada, tener en cuenta que tanto el cemento plástico como el superglue (cianocrilato) estropean la pintura. Usar otras cosas: pegamento de contacto, pegamento epoxi de dos componentes o incluso cola blanca. Del mismo modo, ojo al pegamento que utilicemos para pegar lo que sea necesario sobre la carrocería: tiradores de puertas, emblemas, alerones, etc. Tanto el cemento plástico como el cianocrilato estropean la pintura. Lo ideal es usar cola blanca, o en su defecto, pegamento de contacto o incluso epoxi de dos componentes si necesitamos una union fuerte.<br /><br />Si el modelo lleva calcas, podemos optar por dar una capa de barniz transparente encima para protegerlas, o bien dejarlas tal cual sobre el modelo. La discusion sobre la opción mas conveniente es interminable entre los modelistas y excede las intenciones de estas líneas. Hablaremos de ello en el apartado de calcas; si optamos por dar barniz transparente, usar tambien aerosol, con secuencia similar a la descrita para la pintura, pero estirándola un poco: en vez de una primera capa muy fina, dar varias finas para empezar, antes de dar capas mas gruesas: el motivo es que el barniz podría afectar a las calcas si empezamos pronto con capas muy cargadas o húmedas; las primeras capas finas protegen a las calcas, y una vez mínimamente secas, procederemos a dar las capas gruesas; y de nuevo, lijar lo necesario y pulir. Si hacemos todo esto, el remarcado de paneles se debe hacer al final, sobre el transparente; especialmente si se usan temperas: el barniz se las llevaria, y encima quedaría sucio.<br /><br />/2016/04/empezar-mi-primer-modelo-pintando-45.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Nueva York, Nueva York, EE. UU.40.7127837 -74.00594130000001840.3275957 -74.651388300000022 41.0979717 -73.360494300000013tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-157730504024744051Mon, 11 Apr 2016 13:41:00 +00002016-04-11T14:42:06.477+01:00ArteCar24GuíasHerramientasmaquetaModelismoTécnicasEmpezar mi primer modelo: primeros pasos (3/5)Artículo publicado originalmente en <a href="/web/*/http://www.artecar24.com"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><b>artecar24.com</b></span></a> en junio de 2007, escrito por José Luis Losa. Fue uno de los 5 artículos más leído del sitio web desde su publicación y hasta su cierre en 2012 ó 2013. Esta es la parte 1 de 5 que por fin he podido recuperar desde <a href="http://www.archive.org/"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">archive.org</span></a>. Como dato curioso, el artículo era tan extenso que lo partí en 5 páginas y no contenía ni una sola fotografía, aún así era el que mayor tráfico e interés generaba. <span style="font-size: x-small;">(Comentario para los pseudo-expertos en SEO, quizás les ayude a entender.)</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><a href="https://www.facebook.com/josel.garcia.77985741">Jose Luis Losa</a> es un excelente modelista del norte de nuestro país, además de gran persona. Participante activo de foros como el de la <b>Asociación Española de Modelismo Civil</b> (<a href="http://www.miniruedas.com/">MiniRuedas.com</a>) o <a href="http://www.modelcarlistspanish.com/">ModelCarListSpanish.com</a>, donde podrás contactar con él.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-VLAF2AqdlOs/VwuoiX3aeHI/AAAAAAAAAME/ShPxftZlEXUW2wg4228Qc6ysypE_FKZjw/s1600/112_1279-vi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-VLAF2AqdlOs/VwuoiX3aeHI/AAAAAAAAAME/ShPxftZlEXUW2wg4228Qc6ysypE_FKZjw/s640/112_1279-vi.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente:&nbsp;<a href="http://cs.scaleautomag.com/sca/modeling_subjects/f/30/t/9862.aspx">http://cs.scaleautomag.com/sca/modeling_subjects/f/30/t/9862.aspx</a>.<br />Scale Auto Forum. Anonymous modeller.</td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¿Empezamos?</b></span><br /><br />Ya tienes tu primera maqueta en la mano. Lo primero que hay que hacer es comprobar que están todas las piezas, y todas en buen estado. No suele haber problemas , sobre todo en el caso de las maquetas de plástico 1/24, pero no está de más comprobarlo todo. Normalmente las piezas están colocadas en un marco de plástico que llamaremos “árbol” de piezas. Los árboles suelen estar identificados con una letra, y dentro de cada árbol, las piezas tienen un numero. Otras maquetas pueden omitir la identificación de los arboles y numerar consecutivamente la totalidad de las piezas. Sea como fuere, lo primero es leerse bien las instrucciones e identificar las piezas, especialmente las mas pequeñas o de formas mas comunes, es decir, mas difíciles de identificar a simple vista. Por ejemplo, es fácil identificar el volante, pero un muelle de suspensión podrá ser delantero o trasero, izquierdo o derecho.<br /><br />Las instrucciones incluyen los colores respectivos de cada pieza, indicaciones de si debe ser unida con pegamento o simplemente encajada, y también sugieren un orden de ensamblado, que en la mayoría de los casos es correcto. Desde luego para tus primeras maquetas, lo mejor es seguirlo al pie de la letra; cuando empieces a adquirir experiencia comprobarás que en ocasiones tus ideas pueden hacer mas fácil la labor respecto a lo sugerido por las instrucciones.<br /><br />Lo siguiente es examinar las marcas de molde y rebabas. Las piezas de las maquetas se fabrican con moldes que generalmente tienen dos partes; al despegar éstas para extraer la pieza formada, queda una pequeña señal en la linea de unión de las dos partes del molde; si además se cuela un poco de plástico entre ellas, aparecerá una rebaba. Unas y otras deben eliminarse con ayuda de limas y papel de lija. Es importante especialmente en la carrocería, porque una vez pintada, resultan muy llamativas y los coches reales no tienen, ¿no?, es donde mas cuidado y paciencia hay que poner para eliminarlas. La cantidad y tamaño de marcas de molde depende inversamente de la calidad de la maqueta; serán escasas y poco llamativas en una Tamiya moderna, pero serán muy abundantes y darán mucho trabajo en una maqueta americana antigua. Sea cual sea el caso, tomate tu tiempo para eliminarlas lo mejor posible, porque es uno de los detalles que pueden afear un modelo por lo demás bien armado.<br /><br />Una primera duda que te puede surgir es: ¿pinto las piezas antes de cortarlas del árbol? (referido a las piezas pequeñas, carrocería aparte, ya que ésta tiene un tratamiento especial) es tentador, ya que están perfectamente sujetas, podemos aplicarles pintura en aerosol (por ejemplo un spray de imprimación) a muchas piezas a la vez, etc. El problema es que al cortar cada pieza del arbol después de pintadas, tendremos que retocar el punto donde estaba unida la pieza al árbol; si este punto queda oculto tras el montaje final adelante, pero si va a ser visible, mejor no lo haces así; la manera de operar correcta, aunque mas pesada y lenta , es cortar cada pieza del árbol, limar cuidadosamente la union hasta que sea casi imperceptible el punto de union al árbol (utiliza aquí el X-acto, las limas y finalmente un poco de lija), y después pintarla. Para esto ultimo sujetamos la pieza de la mejor manera posible. Si es plana, sobre un cartón, sujeta con un poco de cinta adhesiva. Si tiene algun agujero, podemos sujetarla con un palillo que se clava luego en una plancha de polixpan, etc En el peor de los casos, pintaremos un trozo sujetándolo con la propia mano, y cuando esté seco, pintamos el resto. En el capitulo de pintura comentaré mas sobre el particular.<br /><br />Muchas piezas podrán unirse en pequeños subconjuntos que luego pintaremos ya unidas; por ejemplo, las piezas del bloque del motor y de la caja de cambio. Suelen ser dos piezas, que pegaremos con cuidado antes de seguir; lo ideal es usar pegamento plástico, y una vez seco, limar cuidadosamente la raya de fusión de las dos piezas hasta eliminarla casi por completo. A continuación podemos pintarlo.<br /><br />Otros “subconjuntos” complejos suelen ser los de las suspensiones, palieres, discos de freno, etc. Es conveniente comprobar el ajuste antes de proceder al fijado definitivo con pegamento. Prácticamente todas las piezas del chasis y el motor que necesiten pegamento se fijarán bien con pegamento plástico. En general es el ideal, y solo si tenemos que realizar alguna unión difícil porque las superficies sean muy pequeñas, o porque sean difíciles de mantener sujetas las piezas a unir y necesitemos una union rápida, usaremos el superglue, siempre en pequeñas cantidades: depositamos una gota sobre una superficie plástica o similar (una paleta, un CD inservible, etc) y con la punta de un palillo ponemos la cantidad necesaria en el punto a unir.<br /><br />Una vez armado todo el chasis y el motor si la maqueta lo tuviera, es conveniente colocar las ruedas de forma provisional y probar el ajuste de la carrocería por si hubiera que lijar o reajustar alguna pieza. Hay que comprobar además que las cuatro ruedas tocan el suelo correctamente.<br /><br />Hacemos todo igual con los interiores. Los asientos ganan realismo si intentamos darles un poco de volumen, con aplicación de sombras y luces. La manera mas sencilla es usar un lavado para las sombras con el color base ligeramente oscurecido, y un poco de pincel seco para las luces con el color aclarado. Mas adelante se comentará mas este aspecto.<br /><br />Mientras hacemos todo esto, podemos ir pintando la carrocería, según lo comentado en el apartado de pintura.<br /><br />Ahora toca hacer una de las operaciones menos agradables del montaje, al menos para mí: pintar (o “cromar” según sean negros o cromados en el original)los bordes de las ventanillas. Se puede intentar hacer a pulso con un pincel fino. Si el borde está bien marcado en el plástico es mas facil, pero no siempre ocurre así. La técnica que mejor resultado da es enmascarar, aunque es largo y tedioso. Una vez enmascarado, se puede pintar con pincel, aerosol o aerógrafo; en los dos últimos casos, hay que tapar bien toda la carrocería, no queremos manchas negras sobre nuestra hermosa pintura!! Uses la técnica que uses, la pintura tiende a colarse bajo la cinta de enmascarar, siguiendo la Ley de Murphy; para evitar en lo posible esto, puedes dar con un pincel fino una leve capa de barniz transparente que selle la union con la cinta, o también sirve utilizar el mismo color que el de la carrocería para sellar, si algo se cuela, no se notará. A continuación se da el negro. Mucho ojito al retirar la cinta de enmascarar!! Si no habéis imprimado bien o la pintura no ha secado lo suficiente, se os puede levantar la pintura de la carrocería.<br /><br />¿Y si los marcos son cromados? Hay algunas soluciones posibles; la mas sencilla, pero menos realista, es usar pintura plateada, operando de la misma forma comentada. Otra es usar pinturas especiales de cromo, que dan muy buenos resultados, pero requieren aerógrafo; hablaremos de ellas en otro sitio. La ultima opción, también muy realista, es usar aluminio fino autoadhesivo; la marca mas conocida es “bare metal foil”; podéis encontrarlo fácilmente en tiendas por Internet. Se presenta en hojas que cuestan alrededor de 6 euros, pero dan para muchos modelos. Hablaremos de cómo aplicarlo en otro apartado.<br /><br />Lo siguiente será colocar los cristales. Ojo, es fundamental, tanto para los cristales como para los faros y luces traseras, o sea, toda pieza de plástico transparente, usar el pegamento adecuado: cola blanca escolar o de carpintero. Si usáis pegamento plástico o superglue los cristales se estropearán sin posibilidad de arreglo. Tratad los cristales con cuidado. Se rayan con facilidad y eso afea el resultado final. Una vez puestos se pueden limpiar con un algodón y un poco de alcohol, para quitar la grasa de nuestros dedos. Si ha aparecido algún rayón, se puede intentar quitar con pulimento.<br /><br />El paso final es ensamblar la carrocería con el chasis; esto a veces , y según la maqueta, resulta muy difícil, o de ajuste complicado; la paciencia es fundamental aquí, porque acelerarnos puede llevar al desastre.<br /><br />Detalles finales son los retrovisores exteriores, antena de radio, paragolpes si los hubiera, etc Y al fin, una buena limpieza con agua y jabón./2016/04/empezar-mi-primer-modelo-primeros-pasos.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-2351444527194236188Fri, 08 Apr 2016 08:42:00 +00002016-04-11T14:41:57.350+01:00ArteCar24GuíasHerramientasmaquetaModelismoTécnicasEmpezar mi primer modelo: herramientas (2/5)Artículo publicado originalmente en <a href="/web/*/http://www.artecar24.com"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><b>artecar24.com</b></span></a> en junio de 2007, escrito por José Luis Losa. Fue uno de los 5 artículos más leído del sitio web desde su publicación y hasta su cierre en 2012 ó 2013. Esta es la parte 1 de 5 que por fin he podido recuperar desde <a href="http://www.archive.org/"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">archive.org</span></a>. Como dato curioso, el artículo era tan extenso que lo partí en 5 páginas y no contenía ni una sola fotografía, aún así era el que mayor tráfico e interés generaba. <span style="font-size: x-small;">(Comentario para los pseudo-expertos en SEO, quizás les ayude a entender.)</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><a href="https://www.facebook.com/josel.garcia.77985741">Jose Luis Losa</a> es un excelente modelista del norte de nuestro país, además de gran persona. Participante activo de foros como el de la <b>Asociación Española de Modelismo Civil</b> (<a href="http://www.miniruedas.com/">MiniRuedas.com</a>) o <a href="http://www.modelcarlistspanish.com/">ModelCarListSpanish.com</a>, donde podrás contactar con él.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-4NL1dbRAdLA/VwdukIctSfI/AAAAAAAAAL0/2kDi534xFA8JfzaEaHqm4ETlN4gjViqTg/s1600/mesa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="408" src="https://3.bp.blogspot.com/-4NL1dbRAdLA/VwdukIctSfI/AAAAAAAAAL0/2kDi534xFA8JfzaEaHqm4ETlN4gjViqTg/s640/mesa.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente:&nbsp;<a href="http://idd007kg.eresmas.net/art/cons/index.html">http://idd007kg.eresmas.net/art/cons/index.html</a></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¿Qué herramientas necesito?</b></span><br /><br />Si pudierais observar la mesa de trabajo de un modelista de autos veterano, veríais que contiene, en la mayoría de los casos, una auténtica batería inacabable de herramientas, útiles varios y accesorios de todo pelaje. En realidad eso es producto de un vicio que uno coge rápidamente si se dedica a este negocio: en cualquier tienda, almacén o supermercado que visites, tus ojos se comportarán como un detector de "posibles herramientas o cachivaches útiles", y como generalmente son cosas baratas, acaban en la mesa; a veces son hallazgos geniales... a veces no valen para nada. Pero para hacer una maqueta tal y como señalan las instrucciones, sin añadirle ni modificarle nada, (eso se llama coloquialmente "directo de caja", o en modo mas snob, "out of box") las herramientas necesarias son realmente pocas. Por orden:<br /><br /><ul><li>Una tenaza para cortar las partes del "árbol" de piezas. Las hay especificas para modelismo, como las que ves en la foto, y no son caras. Pero unos pequeños alicates de electricista te pueden hacer el mismo servicio, o incluso unas tijeras fuertes.</li><li>Un bisturí o cuchillo tipo X-acto, que no es mas que un mango como el de un bolígrafo con una ranura para insertar hojas recambiables y una rosca para apretaras. En una tienda de todo a cien, en una ferretería o en un gran almacén, de calidades variables (y precios también).</li><li>Una lima de uñas de las que usan las chicas; suelen tener una cara de grano mas grueso, y otra mas fina. Si avanzas en el hobby, un juego de limas de pequeño tamaño, tipo relojero, son muy útiles.</li><li>Papel de lija; como supongo que sabrás, hay lijas de diferentes grosores de grano (grit); en las tiendas de modelismo suelen tener al menos hasta grano 1000, y si tienen productos de Tamiya, hay lijas de esta marca hasta grano 2000. Además de una 600, que tampoco viene mal. En Leroy Merlin, y puede que en ferreterías surtidas, tienen unas esponjitas planas grises del tamaño de un sobre, con diversos grits; el fino y el ultrafino son perfectos y baratísimos; no dicen que grano es, pero mi impresión es que son 1000 y 2000.</li></ul><br />En mi opinión aquí se acaba lo verdaderamente "imprescindible", junto con los pegamentos, como es lógico. Necesitamos tres tipos de adhesivo diferentes, y he dicho necesitamos; no vale con uno solo, lo siento, cada uno tiene su funcion. Son:<br /><br /><ul><li>Pegamento plástico o también llamado cemento plástico. Es probable que este solo lo encontréis en las tiendas de modelismo. Actúa deshaciendo, disolviendo el plástico de las dos piezas que se unen, de modo que al secar quedan fusionadas. Hay diversas marcas y presentaciones; el que prefiero particularmente es el que viene con un aplicador de aguja; también lo hay con pincel. Los modelistas muy expertos a veces lo sustituyen por disolvente de pinturas; realmente funciona y tiene el mismo efecto; ocurre que creo que a veces, la viscosidad mayor del cemento plástico sobre la del disolvente es útil a la hora de trabajar, y mas para manos inexpertas.</li><li>SuperGlue, es decir, pegamento rápido tipo Loctite, a base de cianoacrilato. Ese lo encontráis en cualquier librería, supermercado, etc. ¡Ojo con él! Pega todo y muy rápido, ¡<span style="font-size: x-small;">TAMBIEN LA PIEL</span>!. Es una de las cosas con las que hay que tener mas cuidado cuando al modelista es un niño; mejor, prescindir de él en ese caso. Pega realmente rápido; en algunos casos viene en una presentación con dos partes: el pegamento y un “acelerador” que lo seca casi instantáneamente; no os compliquéis la vida, con el normal vais bien servidos. Es conveniente comprar a la vez un frasquito de “antídoto” o limpiapegamento de la misma marca (suele llamarse “debonder”, en inglés); será útil tanto para quitar manchas de pegamento del modelo como de la propia piel.</li><li>Cola blanca, normal, de la de uso escolar o cola de carpintero de toda la vida. En cualquier librería o supermercado. Tiene la virtud de volverse transparente al secar, muy útil como veremos para ciertos usos.</li></ul><br />Esos tres son necesarios, aunque se puede prescindir del cianoacrilato cuando se trata de niños. Hay un cuarto tipo de pegamento útil, aunque no imprescindible: el epóxico; se trata de adhesivos de dos componentes, que deben mezclarse a partes iguales para activarlos, y después tienen un tiempo de secado variable: el estándar tarda mas o menos una hora en endurecerse, mientras que el rápido “cuaja” en unos 5 minutos. Producen uniones muy fuertes y son bastante cómodos de usar, aunque no imprescindibles, como he comentado antes.<br /><br />Por último, diversos útiles que soléis tener ya en casa, si bien por otras razones diferentes del modelismo:<br /><br /><ul><li>Palillos de dientes, mejor de los redondos.</li><li>Cepillo de dientes, mejor de cerdas suaves, y detergente de vajillas.</li><li>Una camiseta o trapo viejo de algodón.</li><li>Tijeras curvas de pequeño tamaño, de las típicas de manicura.</li><li>Unos guantes, bien de tela finos o de goma, o lo mejor: de látex como los que se usan en los hospitales o centros de salud. Los venden en las farmacias; no son imprescindibles, pero muy convenientes para manipular las piezas transparentes, especialmente los cristales, evitando llenarlos de grasa de nuestros dedos.</li><li>Pinzas de pequeño tamaño. Las de depilar típicas no son demasiado buenas para este menester, pues tienen el extremo de agarre ancho y plano. Son más útiles las estrechas o acabadas casi en punta, o las curvas. Podemos buscarlas en tiendas de ortopedia o farmacias, si es que no hay tiendas de modelismo en tu ciudad.</li><li>Pinceles. Aunque no vayamos a pintar la carrocería con ellos, sí que los necesitaremos para detalles e interiores. No hace falta que sean los mejores del mundo, pero notarás la calidad al pintar, así que tampoco te conformes con los mas baratos. Uno del cero y otro un poco mas grueso serán el mínimo suficiente.</li><li>Para mezclar pequeñas cantidades de pintura utilizo básicamente dos cosas: pajitas de refresco para revolver y sacar la pintura de los botes, y para mezclarla varias posibilidades; un CD viejo o inservible, tapas de botes de conservas o de botellas grandes de agua, etc. Usa tu imaginación, seguro que en casa aparece algo que sirva. Hablaremos mas de esto en el capítulo de pintura.</li></ul><br />Para finalizar, dos cosas necesarias, aunque no sean herramientas en el sentido estricto: necesitamos algún artilugio que haga de soporte de las piezas mientras las pintamos, comentaremos el asunto mas adelante, al hablar de la pintura; y algún tipo de recipiente para mantener esas piezas mientras secan, lo mejor son cajas de plástico tipo “tupperware” o similar, aunque una caja de cartón puede ser suficiente./2016/04/empezar-mi-primer-modelo-herramientas-25.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Ferrol, A Coruña, España43.489646000000008 -8.21934510000005543.443567500000007 -8.3000261000000553 43.535724500000008 -8.1386641000000548tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-5295000591413920580Thu, 07 Apr 2016 09:08:00 +00002016-04-11T14:41:46.883+01:00ArteCar24GuíasmaquetaModelismoTécnicasEmpezar mi primer modelo: introducción (1/5)Artículo publicado originalmente en <a href="/web/*/http://www.artecar24.com"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><b>artecar24.com</b></span></a> en junio de 2007, escrito por José Luis Losa. Fue uno de los 5 artículos más leído del sitio web desde su publicación y hasta su cierre en 2012 ó 2013. Esta es la parte 1 de 5 que por fin he podido recuperar desde <a href="http://www.archive.org/"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">archive.org</span></a>. Como dato curioso, el artículo era tan extenso que lo partí en 5 páginas y no contenía ni una sola fotografía, aún así era el que mayor tráfico e interés generaba. <span style="font-size: x-small;">(Comentario para los pseudo-expertos en SEO, quizás les ayude a entender.)</span><br /><br /><hr size="1" /><br /><a href="https://www.facebook.com/josel.garcia.77985741">Jose Luis Losa</a> es un excelente modelista del norte de nuestro país, además de gran persona. Participante activo de foros como el de la <b>Asociación Española de Modelismo Civil</b> (<a href="http://www.miniruedas.com/">MiniRuedas.com</a>) o <a href="http://www.modelcarlistspanish.com/">ModelCarListSpanish.com</a>, donde podrás contactar con él.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-dAjrbJyeAjs/VwYhtdezUbI/AAAAAAAAALk/rkZopF2WoggohWEceTWagYlSlHFeP0NPA/s1600/Revell%2BBMW%2Bi8%2BSuper%2Bhybrid%2B%25287%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="314" src="https://4.bp.blogspot.com/-dAjrbJyeAjs/VwYhtdezUbI/AAAAAAAAALk/rkZopF2WoggohWEceTWagYlSlHFeP0NPA/s640/Revell%2BBMW%2Bi8%2BSuper%2Bhybrid%2B%25287%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente:&nbsp;<a href="http://www.themodellingnews.com/2015/12/modelling-bmws-super-hybrid-revells-124.html">http://www.themodellingnews.com/2015/12/modelling-bmws-super-hybrid-revells-124.html</a></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: &quot;times&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: large;"><b>¿Cómo empezar mi primer modelo? </b></span><br /><br /><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;"><b>A MODO DE INTRODUCCION... </b></span><br /><br />Este documento pretende ser una guía muy básica de iniciación &nbsp;al <a href="https://www.amazon.es/gp/search/ref=as_li_ss_tl?ie=UTF8&amp;camp=3626&amp;creative=24822&amp;fst=as%3Aoff&amp;keywords=manual%20modelismo&amp;linkCode=ur2&amp;qid=1460020036&amp;rh=n%3A599364031%2Ck%3Amanual%20modelismo&amp;tag=angnoes-21" target="_blank">modelismo estático</a><img alt="" border="0" height="1" src="https://ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=angnoes-21&amp;l=ur2&amp;o=30" style="border: none; box-shadow: none; height: 1px; margin: 0px; padding: 0px; width: 1px;" width="1" /> de vehículos civiles. Muy básica, es decir, intentará responder aquellas preguntas que suele hacerse quien por primera vez decide montar una maqueta de un automóvil (o motocicleta, o camión). Los modelistas experimentados en esta disciplina probablemente no vayan a encontrar aquí nada que no conozcan; para ellos existen varios foros y páginas sobre técnica en general que les serán mucho mas útiles, y cuyos enlaces están en otras partes de <a href="/web/http://www.artecar24.com/Enlaces/">ArteCar24.com</a>. Está estructurado a modo de página de “preguntas frecuentes” (FAQ), y me he guiado por mi propia experiencia como modelista novato: resulta por tanto muy subjetivo; muchas de las ideas que expongo son discutibles en todos los aspectos. Por supuesto, es con seguridad incompleto, y la aportación de los que leéis es fundamental para ir completándolo y mejorándolo poco a poco. <br /><br /><b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;">LA PRIMERA PREGUNTA ES… </span></b><br /><br />Yo no me hice esta pregunta porque no tengo esa clase de prejuicios, pero una pregunta obligada es…¿no seré yo demasiado talludito para estas cosas? Yo no me la hice porque nunca me he avergonzado de decir que me encanta el Scalextric y el Ibertren, ayudar a montar Legos a mis hijos y jugar con ellos al Monopoly… pero seguro que hay quien se la hace, y está también reflejada en los ojos de familiares, vecinos o amigos cuando ven las vitrinas con cochecitos o la mesa de trabajo… <br /><br />Bien, el que esto escribe ya ha cumplido 42 primaveras <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace; font-size: x-small;">[año 2007 como referencia]</span>, y puede asegurar además que la mayoría de modelistas civiles que conoce, o son ya papás o están en la edad de serlo… pensar que es cosa de niños es cuestión de ignorancia del tema, nada mas. Pero, al otro extremo, quizá algún papá esté leyendo esto porque es su hijo el que tiene interés, ¿es que los niños no pueden? ¡Por supuesto que si! Pero con supervisión de un adulto, porque aparte de otras consideraciones, se trabaja con herramientas, pinturas y adhesivos que tienen algún grado mayor o menor de peligrosidad o toxicidad. Fuera de estas prevenciones, esta afición no tiene edad. <br /><br /><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;"><b>¿TODAS LAS MAQUETAS SON IGUALES? ¿QUÉ HAY DE LAS DIVERSAS MARCAS? </b></span><br /><br />Por supuesto que no. Sin meternos en honduras, las maquetas pueden ser de diversos materiales, los mas comunes: plástico, resina y metal. Y por otro lado, pueden ser de distintas escalas, esto es, de distinto tamaño, siempre referido a la relación con el tamaño del modelo real que reproducen. Así un modelo de escala 1:24 es 24 veces mas pequeño que el real; en otro lugar de <a href="/web/http://www.artecar24.com/">ArteCar24.com</a> hay mas información sobre escalas. <br /><br />Las maquetas mas populares, y con las que empieza el mayor porcentaje de gente, son las de plástico a escala 1:24 (o 1:25, casi igual, utilizada profusamente por algunas marcas americanas), y aunque mucha de la información que leeréis mas adelante puede considerarse válida para cualquier escala, en principio va referida especialmente a estas maquetas. <br /><br />Centrándonos pues en las maquetas de plástico a escala 1:24, podemos hacer una pequeña división en dos grupos, que difieren en la complejidad del montaje: hay maquetas que incluyen detalles del chasis y motor completos, y otras que no llevan motor, y en las que la mayoría de elementos del chasis están “moldeados” en una placa inferior (modelos “curbside”, a veces coloquialmente llamados “cascarillas”). Un curbside es menos complejo y probablemente mas apropiado para empezar. <br /><br />En cuanto a las marcas, hay muchas opiniones y gustos, pero muy en general, podemos hacer unos comentarios para empezar a hacerse una idea: <br /><br /><br /><ul><li>Tamiya: Probablemente la referencia en cuanto a calidad. Un paso por delante de las demás en cuanto a detalles, ajuste general y calidad del molde y el resto de materiales. También entre las mas caras, aunque con matices, como veremos.</li><li>Fujimi: Un poco por debajo de las Tamiya quizá, pero muy buenas maquetas. existe además una serie especial llamada “Enthusiast”, de maquetas con un alto nivel de despiece y detalle; no son las mas apropiadas precisamente para empezar, como es lógico.</li><li>Hasegawa, Heller, Italeri, muy buenas maquetas en general.</li><li>Gunze Sangyo: maquetas aceptables; en mi limitada experiencia, el ajuste es un poco mas deficiente y requiere un poco mas de trabajo. Hay una serie especial llamada “High Tech”, son maquetas muy completas que incluyen accesorios y partes metálicas para mayor detallado; algunas, no todas, son buenas (y caras) y tampoco son ideales para empezar.</li><li>Airfix: bajo esta marca aparecen modelos de Heller y también de Gunze Sangyo, incluso los HiTech. Pero son los mismos kits.</li><li>Revell y Monogram: Tienen modelos tanto en 1:24 como 1:25. Si os gustan los coches americanos, esta es vuestra opción, aunque también tienen mucho europeo en el catálogo. En mi opinión, un poco por detrás de las anteriores en cuento a calidad general y ajuste.</li><li>AMT, Lindberg: Maquetas americanas, de calidad muy variable entre diversos modelos (también según mi experiencia).</li><li>Otras mas minoritarias: Academy (muy mediocres), Accurate miniatures (fantásticas), Doyusha (mediocres), Aoshima (muy buenas), ESCI (muy deficientes pero muy buscadas por coleccionistas), ARII (parecido a lo anterior), etc.</li></ul>Estos comentarios se refieren sobre todo a la calidad intrínseca del kit, y en ningún caso a la fidelidad de reproducción del modelo original, que es harina de otro costal. Es decir, puede haber un muy buen kit que tenga fallos considerables respecto a la reproducción del modelo real, y otro de mala calidad que reproduzca perfectamente el original; son cosas diferentes, y la importancia que le deis depende de la que le otorguéis vosotros mismos a la “fidelidad” en la reproducción. Hay modelistas que buscan abundante bibliografía y modifican lo necesario en sus kits para reproducir exactamente el original, y otros que no dan tanta importancia a este aspecto y hacen las maquetas a su aire, sin preocuparse demasiado de las diferencias en colores, partes o proporciones respecto al coche que están reproduciendo, o incluso lo modifican según se gusto o fantasía. Todas las posturas son respetables, recordad, esto es un hobby y se trata de divertirse.<br /><br />Otra cosa a comentar es la “temática”. ¿Qué te gusta hacer? Porque si lo que te apasiona es la formula 1 o los rallyes, tendrá que ser de Tamiya, si te gustan los automóviles muy antiguos, deberás buscarlos entre las de Heller o Italeri, si te gustan los americanos deberas buscarlos entre Revell. Monogram, AMT o Lindberg, etc . Y desgraciadamente, la oferta es limitada; es decir, si por ejemplo os gusta un Ferrari, la oferta es amplia, pero si pretendéis hacer un Lamborghini Miura, la cosa es mas bien complicada. Y esto me lleva a hacer otro comentario: si vuestro objetivo va a ser coleccionar mas que hacer maquetas, es posible que debáis estudiar la posibilidad de dedicaros a la escala 1:43. Pero de esto hablaremos mas adelante. <br /><br /><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;"><b>¿DONDE COMPRO LAS MAQUETAS? </b></span><br /><br />Podría empezar a la gallega, con otra pregunta: ¿Dónde vives? Porque si estás cerca de una gran ciudad con muchas tiendas de modelismo (o sea, Madrid y Barcelona, básicamente) el problema es diferente de si estás en una pequeña ciudad provinciana, donde, si tienes suerte, dispondrás de una sola tienda en la capital, y alguna juguetería donde vendan maquetas, y si no tienes suerte, solo tendrás alguna juguetería o nada en absoluto. <br /><br />Si tienes al menos una tienda, o estás en una capital, cómprate tu primera maqueta en una tienda; mi consejo es que escojas una Tamiya, aunque cualquiera te valdrá; es posible que te parezca cara, eso si, y tendrás razón; no siempre es así, ya hablaremos de esto mas adelante. <br /><br />En el segundo caso, sin tiendas a mano, tu solución pasa por el correo o Internet. En algunas revistas de modelismo o coleccionismo, como Euromodelismo, HobbyWorld o Miniauto, vienen muchos anuncios de tiendas que venden por correo; también tienes indices de tiendas en otra sección de <a href="http://artecar24.comhttps//web.archive.org/web/http://www.artecar24.com/">ArteCar24.com</a>; desgraciadamente, con algunas excepciones, las maquetas de automóviles escasean lamentablemente, si comparamos la oferta con la de material militar en general. <br /><br />La mejor opción en cuanto a variedad y precio está en las posibilidades que ofrece Internet, y si estás leyendo esto doy por sentado que te mueves un mínimo en este medio. Lo dicho antes, comienza por ver los indices de tiendas que hay en <a href="/web/http://www.artecar24.com/">ArteCar24.com</a>. Mas adelante verás otro capitulo dedicado a este tema. <br /><br />Volviendo al principio, para empezar puedes comprarte una maqueta en una tienda o por correo, y luego, si “prende” la afición y crees que vas a dedicar una parte de tu tiempo a este hobby, mejor harás en aprender a moverte por Internet, como mas adelante comentaremos. <br /><br /><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;"><b>¿ES FACIL HACER MAQUETAS DE COCHES? </b></span><br /><br />Pues no. Conozco un modelista “militar” experto (además de amigo, es propietario de la librería donde compro el periódico) que me comentaba sorprendido que la única ocasión en que había intentado hacer una maqueta de un coche (era un Toyota Celica de rallyes, Tamiya 1/24) le salió un churro espectacular, nunca mas lo intentó. Ya que no hay que realizar complicados esquemas de pintura de camuflaje, efectos de envejecimiento, desconchones, efectos debidos a la climatología, daños de armas, etc. la cosa parece a priori mas sencilla pero no lo es. Al menos no lo es si pretendes hacerlo mínimamente bien. Es cierto que todas esas complicadas técnicas de pintura mencionadas no son necesarias pero ocurre que imitar la terminación lisa y brillante de la pintura de un coche real tampoco es nada fácil mas bien resulta bastante complicado. Todo depende un poco de tu nivel de exigencia, de lo que pretendas, de los objetivos que te marques. Pero en cualquier caso, recuerda que (al menos para la mayoría de nosotros) esto es un hobby, así que: lo primero es divertirse. Si la cosa deja de ser divertida para transformarse en estresante mal camino. Lo bueno que tiene esto es que puedes llegar hasta donde quieras, prácticamente siempre hay margen para mejorar, sea en la calidad de lo que haces, sea en el detallado, sea en la rareza o transformaciones que le hagas a un modelo (sí, también se puede hacer tunning en el modelismo), las posibilidades son infinitas. <br /><b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></b><b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: x-small;">¿ALGUN CONSEJO ESPECIAL ANTES DE EMPEZAR? </span></b><br /><br />Sí, <span style="font-size: x-small;">PACIENCIA</span>. Cuanto mas paciencia apliques, cuanto mas despacio consigas hacer una maqueta, mejor te saldrá. Parece sencillo, pero no lo es, y mas difícil es cuanto mas novato eres. Cuando avances, comprobarás que cuanto mas despacito hagas una maqueta, mas mejorarás, para lo que tendrás que luchar contra las ganas de acabarla y contemplarla terminada “ya”.<br /><br /><hr size="1" />En los próximos días las partes 2, 3, 4 y 5 de este artículo./2016/04/como-empezar-mi-primer-modelo_7.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Principado de Asturias, España43.3613953 -5.859326699999996941.8816178 -8.4411136999999972 44.841172799999995 -3.2775396999999971tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-969138691916050957Tue, 05 Apr 2016 09:54:00 +00002016-04-05T10:54:06.078+01:00BlitzchasisFiretruckItalerimaquetaModelismoOpelOpel Blitz (Italeri 1:24): chasis<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fNAop0etDLg/VwOFAfsEwJI/AAAAAAAAALI/RkU0q1o1o3AGZWyR-Dg0Iy7wHhiHad2dw/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-1a.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-fNAop0etDLg/VwOFAfsEwJI/AAAAAAAAALI/RkU0q1o1o3AGZWyR-Dg0Iy7wHhiHad2dw/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-1a.jpeg" /></a><br /><br />Decía mi padre que “<span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">aprendiz de mucho, maestro de nada</span>”. Pero a poco que uno espabile esa loza bien puede convertirse en una virtud. Que te guste la montaña, que te guste la tecnología, que te gusten los libros, que te gusten tropecientos hobbies pero sobre todo que adores a tu familia, al final tiene lo que tiene, que no estás mucho rato en ninguno, pero de todos disfrutas. Y lo que aprendes en un sitio te lo llevas al otro, lo que te da un sabor <i>dulce-salado</i> que a mí, particularmente, me gusta.<br /><br />Dicho lo cual, soltado el discursito moral y emocional, vamos al grano, que no tenemos tiempo para tonterías. El <a href="/2016/02/opel-blitz-tlf-firetruck-italeri-124.html">Opel Blitz</a> <a href="https://www.amazon.es/s/ref=as_li_ss_tl?_encoding=UTF8&amp;camp=3626&amp;creative=24822&amp;field-keywords=italeri%201%3A24&amp;linkCode=ur2&amp;rh=n%3A599364031%2Ck%3Aitaleri%201%3A24&amp;tag=angnoes-21&amp;url=search-alias%3Dstripbooks" target="_blank">sobre base de Italeri</a><img alt="" border="0" height="1" src="https://ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=angnoes-21&amp;l=ur2&amp;o=30" style="border: none; box-shadow: none; height: 1px; margin: 0px; padding: 0px; width: 1px;" width="1" /> sigue adelante. Aunque al principio parecía que el kit iba a ser un poco coñazo, la verdad es que se deja trabajar bien y añadir un par de locuras, unas documentadas y otras supuestas (ya se sabe que la suposición es la madre de los metepatas, pero también que quien no corre riesgos no gana nada).<br /><br />Como ves en las fotos me he puesto a añadir las líneas de freno y además el cable de freno de mano, que no es que haya quedado de lujo, pero da el pego. Ya el modelo está más avanzado y el siguiente paso es avanzar hacia la carrocería delantera y toda su funcionalidad, básicamente en puertas y capós. La cuestión de la pintura, a base de colores mates, sigue el <a href="/2016/03/opel-blitz-tlf-36-motor-italeri-124.html">mismo patrón de base que empleé para el motor</a>&nbsp;(mucho pincel seco, <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">#yatushabe</span>).<br /><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-W9ahoQ7Is3s/VwOFAeWYP2I/AAAAAAAAALE/umcMlUi6iAsvwPxslpORWb4SjtN80X4XA/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-1b.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-W9ahoQ7Is3s/VwOFAeWYP2I/AAAAAAAAALE/umcMlUi6iAsvwPxslpORWb4SjtN80X4XA/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-1b.jpeg" /></a><br /><br /><a href="https://3.bp.blogspot.com/-oUDkKXYP54s/VwOFADoVy5I/AAAAAAAAALA/xExA_MQLWMwerzqbkt1eboQ6EgBSU6lhA/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2a.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-oUDkKXYP54s/VwOFADoVy5I/AAAAAAAAALA/xExA_MQLWMwerzqbkt1eboQ6EgBSU6lhA/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2a.jpeg" /></a><br /><br /><a href="https://4.bp.blogspot.com/-ELi32QYsMQU/VwOFAnIBH_I/AAAAAAAAALM/oIXxvGAVYrAwir_UGy-MU8b40BSU3LXxQ/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2b.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-ELi32QYsMQU/VwOFAnIBH_I/AAAAAAAAALM/oIXxvGAVYrAwir_UGy-MU8b40BSU3LXxQ/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2b.jpeg" /></a><br /><br /><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Xa_EjHI3KDw/VwOFAmwmQEI/AAAAAAAAALQ/FcTjHUGs9_IxDvramL2LHGxwODYRV_USQ/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2c.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-Xa_EjHI3KDw/VwOFAmwmQEI/AAAAAAAAALQ/FcTjHUGs9_IxDvramL2LHGxwODYRV_USQ/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2c.jpeg" /></a><br /><br /><a href="https://4.bp.blogspot.com/-5HSsrYRmK2g/VwOFA73mhFI/AAAAAAAAALU/-PVGWFGitxApXDxXB7-bxydNTWRcLBz0g/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2d.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-5HSsrYRmK2g/VwOFA73mhFI/AAAAAAAAALU/-PVGWFGitxApXDxXB7-bxydNTWRcLBz0g/s1600/opel-blitz-chasis-italeri-paso-2d.jpeg" /></a>/2016/04/opel-blitz-italeri-124-chasis.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Berlín, Alemania52.520006599999988 13.40495399999997552.210736099999991 12.759506999999974 52.829277099999985 14.050400999999976tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-7783787866123241907Mon, 04 Apr 2016 08:49:00 +00002016-04-04T09:51:04.054+01:00BlitzGamingJuegosWorld of TanksWorld of Tanks Blitz en modo francotirador<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gglH-UAeuW0/VwIpnKNckqI/AAAAAAAAAKw/6xuZ2VPvFJQps65flnkOvApPdpSV-7HXw/s1600/25jyqzr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-gglH-UAeuW0/VwIpnKNckqI/AAAAAAAAAKw/6xuZ2VPvFJQps65flnkOvApPdpSV-7HXw/s640/25jyqzr.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente:&nbsp;<a href="http://forum.wotblitz.com/index.php?/topic/11599-free-kill-iv/">http://forum.wotblitz.com/index.php?/topic/11599-free-kill-iv/</a></td></tr></tbody></table><br />Si uno ve los documentales sobre <a href="https://www.amazon.es/s/ref=as_li_ss_tl?_encoding=UTF8&amp;camp=3626&amp;creative=24822&amp;fst=as%3Aoff&amp;keywords=guerra%20tanques&amp;linkCode=ur2&amp;qid=1459759674&amp;rh=n%3A902600031%2Ck%3Aguerra%20tanques&amp;rnid=1703620031&amp;tag=angnoes-21" target="_blank">batallas de tanques</a><img alt="" border="0" height="1" src="https://ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=angnoes-21&amp;l=ur2&amp;o=30" style="border: none; box-shadow: none; height: 1px; margin: 0px; padding: 0px; width: 1px;" width="1" /> y piensa en el sufrimiento humano, lo que significa estar encerrado en una caja de metal, la adrenalina de ir a 50 kilómetros por hora, los segundos mientras la torreta gira hasta el objetivo, sin saber si serás alcanzado antes de disparar... vivirlo sin duda no debe ser una aventura sino un sufrimiento.<br /><br />Pero esta reflexión humana sobre lo que debe ser la empatía hacia el sufrimiento ajeno y el discurso antibélico que sin duda a todos nos debería de calar hasta lo más hondo no quita para que, como juego lúdico, <a href="/2016/02/world-of-tanks-blitz-para-android.html">World of Tanks</a> sea uno de los mejores juegos multiplataforma de combate multijugador del momento, donde de verdad sientes esa adrenalina durante 5 minutos, la del cazador que puede ser cazado.<br /><br />Hay tantos modos de jugar como jugadores y aunque cierto es que, al menos en tabletas, el reducido número de escenarios puede llevar al tedio cuando llevas tiempo jugando (en el LoL debería ser aún peor), ese <b>7 contra 7</b> es adrenalina pura. Hay jugadores que prefieren los vehículos ligeros, aunque de poca potencia de tiro, o los medios si se mueven más o menos rápido, para jugar al ataque directo, al gato y el ratón. Otros jugadores preferimos los carros pesados (resistentes y potencia de tiro pero extremadamente lentos) o los cazacarros (con gran potencia de tiro pero frágiles) para jugar en modo francotirador.<br /><br />Como toda estrategia, como todo palo, tiene dos puntas, sus ventajas y sus desventajas. Empezaremos explicando qué es el modo francotirador y luego sus desventajas, para terminar con sus éxitos. El modo francotirador consisten en ubicarte en la retaguardia, en un lugar destacado del paisaje con un amplio rango de visión, que no quiere decir en un lugar alto, sino en un lugar desde donde puedas tener al alcance la mayor cantidad de territorio posible. Al mismo tiempo es conveniente que en esa posición seas difícilmente detectable. Suele ubicarse en los perímetros de los escenarios, porque así ganas distancia (ya que el juego favorece la detección automática en cortas distancias). Una vez ubicado, que deberás hacerlo antes del primer minuto de juego, se trata de esperar a que tus compañeros detecten los carros del bando contrario. Cuando los tienes a tiro te centras en los que ya han recibido fuego. Con un cazacarros y de un solo tiro puedes dejarlos fuera de juego.<br /><br />¿Qué ocurre? ¿Cuándo la estrategia te deja tirado? Cuando, por ejemplo, escoges mal el lugar, lo que sucede las primeras veces que pruebas un escenario. Hay una roca o un montículo delante y con el visor no alcanzas a ver al contrincante. También cuando no te ubicas en el perímetro, sino en una zona central y te detectan a la primera de cambio. En ese momento eres carne de cañón, especialmente si estás en un lugar elevado. En ambos casos lo único que has conseguido es dejar a tus provisionales compañeros en un 6 contra 7, bien porque no haces nada, bien porque te liquidan a las primeras de cambio.<br /><br />Otro hándicap es que al usar carros pesados o cazacarros, los ideales en este caso por su potencia de tiro, es que su movimiento de torreta es lento o, directamente, carecen de ella, por lo que disparar a vehículos en movimiento es una pérdida de tiempo. Algo que suele pasar es cuando tu equipo no ha sido capaz de establecer una estrategia rápida para trabajar de manera coordinada y los liquidan. Al final estarás solo en el escenario y no pasarán muchos segundos hasta que te encuentren y acribillen. Con suerte puede que sumes uno o dos destruidos a tu ranking, pero perderás.<br /><br />Pero a veces el francotirador es la clave del éxito. Bien ubicado y con un vehículo con potencia de fuego puede fácilmente eliminar a 2, 3 y hasta 4 vehículos (mi récord está en 6... de 7). Puedes dar un apoyo clave al equipo eliminando vehículos contrarios que preparan emboscadas. Puedes castigar a los que se ubican en la bandera y evitar que ganen por captura de 100 segundos. Sin duda es la estrategia de los pacientes. Y como siempre se ha dicho, la paciencia siempre tiene recompensa. Si a ti te va el riesgo no la uses, te aburrirá, aunque ya te aviso que la tasa de batallas ganadas en equipos con francotirador es más alta que en equipos sin uno. Otro dato, solo un francotirador por equipo. Si hay varios os irán cazando uno a uno como conejitas.<br /><br />¡World of Tanks! ¡Vamos, vamos!/2016/04/world-of-tanks-blitz-en-modo.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Berlín, Alemania52.520006599999988 13.40495399999997552.210736099999991 12.759506999999974 52.829277099999985 14.050400999999976tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-2083965654786164379Mon, 21 Mar 2016 12:14:00 +00002016-08-14T19:10:43.206+01:00CuriosidadesEntrenamientosMontañaRunning¡Qué hago yo aquí!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-PEdSs12z1-w/Vu_hRH_1zTI/AAAAAAAAAKc/OmWu2Ovt5tArTUdV254RrBbnB1OcUQZ6w/s1600/d8dcd054-0708-4564-b76a-8740bd0ad43f.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://3.bp.blogspot.com/-PEdSs12z1-w/Vu_hRH_1zTI/AAAAAAAAAKc/OmWu2Ovt5tArTUdV254RrBbnB1OcUQZ6w/s640/d8dcd054-0708-4564-b76a-8740bd0ad43f.jpeg" width="640" /></a></div><br />¿Qué hago yo aquí? Es que es inevitable que esa sea la primera pregunta. ¿A dónde voy a ir yo a correr a qué carrera <i>ni <a href="http://www.dragonbattlerace.com/">Dragon</a> ni ná de ná</i>, con toda esta gente que está fuerte? ¡Usa el sentido común, <i>mi niño</i>! ¡Qué ya estás oyendo los chistes baribajines de concejales y consejeros de turno! ¡Qué necesidad tienes! ¡Que ya estás cerca de los cincuenta, hombre! ¡Sé serio, coño!<br /><br /><iframe frameborder="0" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://rcm-eu.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1=_blank&amp;bc1=000000&amp;IS2=1&amp;bg1=FFFFFF&amp;fc1=000000&amp;lc1=0000FF&amp;t=angnoes-21&amp;o=30&amp;p=8&amp;l=as4&amp;m=amazon&amp;f=ifr&amp;ref=ss_til&amp;asins=8415888910" style="float: right; height: 240px; margin-left: 10px; width: 120px;"></iframe>Las motivaciones negativas son tantas como las que tu cerebro sea capaz de argumentar. Al final se trata de quedarte en esa zona de confort. Esa geolocalización de tu cabeza donde te sientes seguro, aunque duela (o no duela), un sitio tuyo que lo es casi tanto como de los que te ven y quieren que te desenvuelvas ahí, porque ahí te definen, te etiquetan, eres un elemento controlable y tangible. Y el versus es solamente uno, romper la rutina y colarte por la grieta entre todas tus realidades. Más allá de lo poético y resumiendo, dejar de pensar en lo que puedes hacer y sólo hacerlo.<br /><br />Así que allá va <i>el último</i>, con el reto de llegar, de <a href="/2016/03/echate-una-carrera-ahi.html">correr</a>, de hacer, de poder. Ahora un paso, ahora un <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">Endomondo</span>, ahora tres brincos sobre las piedras, ahora un <a href="/2016/01/zonas-de-entrenamiento-y-ritmo-cardiaco.html">pulsómetro</a>, ahora un resbalón, ahora un “arriba perezoso que ya son las ocho y tienes que ir a correr”.<br /><br />Y que uno, con tanta suerte que tiene, no está solo. No estoy solo. Porque detrás está Luis Hernández y está <a href="https://www.facebook.com/TheGarage-1506068889647959/?fref=ts">TheGarage</a> y, especialmente, mi familia. Como mola eso. ¡Vamos allá! Un paso, otro paso, un paso, otro paso, un paso.../2016/03/que-hago-yo-aqui.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Mesa Mota, 38206, Santa Cruz de Tenerife, España28.5004797 -16.31575420000001514.1085187 -36.970051200000015 42.8924407 4.3385427999999848tag:blogger.com,1999:blog-1669574077110695431.post-2412453825473980371Fri, 18 Mar 2016 13:23:00 +00002016-08-14T19:10:43.211+01:00CuriosidadesMontañaRunning¡Échate una carrera ahí!<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_3UlKaFFr_c/Vuv9JqI1CwI/AAAAAAAAAKM/lIhYQ8gl1nYpuAmxDnhl1zHvYWXsLybug/s1600/65c89738-b658-4624-9479-b43ec1bd3733.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://1.bp.blogspot.com/-_3UlKaFFr_c/Vuv9JqI1CwI/AAAAAAAAAKM/lIhYQ8gl1nYpuAmxDnhl1zHvYWXsLybug/s400/65c89738-b658-4624-9479-b43ec1bd3733.jpeg" width="400" /></a>Luis Hernández, el monitor y propietario de <a href="https://www.facebook.com/TheGarage-1506068889647959/"><span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">TheGarage</span></a> está empeñado... Bueno, no. Seamos realistas. Yo soy el que quiero saber si soy capaz de, con mis cuarenta y cinco taquetes recién cumplidos, superar una carrera. Con el único objetivo de terminar, a ser posible, en no más del tiempo máximo establecido.<br /><br />Pero la verdad es que correr por correr. O el <a href="https://www.amazon.es/s/ref=as_li_ss_tl?_encoding=UTF8&amp;camp=3626&amp;creative=24822&amp;fst=as%3Aoff&amp;keywords=correr&amp;linkCode=ur2&amp;qid=1458306650&amp;rh=n%3A599364031%2Cn%3A902520031%2Ck%3Acorrer%2Cp_n_feature_browse-bin%3A835303031%2Cp_72%3A831280031&amp;rnid=831271031&amp;tag=angnoes-21" target="_blank">running</a><img alt="" border="0" height="1" src="https://ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=angnoes-21&amp;l=ur2&amp;o=30" style="border: none; box-shadow: none; height: 1px; margin: 0px; padding: 0px; width: 1px;" width="1" />, para ir a la última, no me atrae nada. Si la cosa tiene dos ruedas y va por terreno desigual entonces sí. Pero a pata, sobre asfalto y ponte a correr, no. La verdad. No me motiva. Pero hay un tipo de carrera que parece divertida. Va tanto por asfalto como por terreno desigual y mezcla recorrido con pruebas físicas.<br /><br /><iframe frameborder="0" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://rcm-eu.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1=_blank&amp;bc1=000000&amp;IS2=1&amp;bg1=FFFFFF&amp;fc1=000000&amp;lc1=0000FF&amp;t=angnoes-21&amp;o=30&amp;p=8&amp;l=as4&amp;m=amazon&amp;f=ifr&amp;ref=ss_til&amp;asins=8499984010" style="float: right; height: 240px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; width: 120px;"></iframe>Mi idea original era saber si podría prepararme mínimamente para la <a href="http://canarypol.com/canarias-infinityxtreme-2016/">Infinity Xtreme</a> que se celebra el 16 de julio, en la modalidad corta (cinco kilómetros y un pase por la zona de obstáculos). Peeero, es aquí donde entra D. Luis para mencionarme la <a href="http://www.dragonbattlerace.com/">Dragon Battle Race</a>, no la primera del 2 de abril en Los Realejos sino la del 30 de abril en Los Gigantes.<br /><br />Así que ese es el reto, saber si con 45 años, sobrepeso, estilo de vida sedentario, mes y medio por delante... puedo hacer frente en un versus a una carrera en equipo con otros cinco corredores, bajo el paraguas de <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;">TheGarage</span>, en una distancia de 8 a 14 kilómetros con y un mínimo de 20 a 25 obstáculos.<br /><br />Así que empezamos las rutinas de entrenamiento, orientado por <i>el jefe</i>, aunque no te comparto su diseño porque las considero de su propiedad intelectural, por lo que sin su permiso, ni hablar. Pero la cosa es si mi cabeza será capaz de mentalizarse de que puede afrontar un reto así, entre tanta gente tan bien preparada. Al final, ¿será una cuestión física o mental?<br /><br />Menos mal que todavía no me he inscrito. El compromiso está y casi equivale lo mismo. Lo mejor, no estoy solo. <span style="font-family: &quot;courier new&quot; , &quot;courier&quot; , monospace;"><b>:)</b></span>/2016/03/echate-una-carrera-ahi.htmlnoreply@blogger.com (Queco Cabrera)0Los gigantes, Calle Poblado Marinero, 1, 38683 Santiago del Teide, Santa Cruz de Tenerife, España28.2457783 -16.8420544000000520.497364300000001 -58.150648400000051 55.9941923 24.466539599999948